NOVELA, Un catamarán nuevo.

CAPÍTULO PRIMERO Hoy nos hemos venido para el puerto de Mahón (Menorca), pues queremos estrenar un barco mediano que Ricardo y yo, Guillermo, nos hemos comprado en el arsenal de Cádiz. Ricardo y yo somos dos capitanes de la Marina Mercante, que, en uno de sus barcos, el capitán o comandante es la persona con mayor autoridad a bordo. Al capitán están, legalmente, atribuidos amplios poderes y la responsabilidad por todos los aspectos de un buque en navegación. Para ser Capitán de la Marina Mercante, hay que estudiar el Graduado/a en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo. Como capitán de uno de estos barcos de la marina mercante, sus deberes son comandar a la tripulación, tratar con los funcionarios de aduanas en el puerto, realizar un seguimiento de los registros, controlar todos los aspectos de las operaciones, mantener el orden a bordo del barco y participar en todas las demás funciones a bordo de su embarcación. Por otro lado, aunque la Marina Mercante (tanto los barcos como las personas) es civil e incluso mayoritariamente de propiedad, operación y dirección privadas, en tiempo de guerra todos los marineros mercantes pueden ser puestos al servicio del gobierno en nombre de la Armada. Se llama ‘arsenal’ al depósito o almacén general de armas y otros efectos de guerra, como armería, polvorín y parque. El arsenal de la Carraca fue uno de los mayores centros militares españoles, destinado a la construcción y reparación de buques, y al almacenamiento y distribución de armamento y munición, desde el siglo XVIII al siglo XX. Los planos iniciales del recinto datan de 1720 y plantean una distribución muy orgánica y funcional. Años después se construyeron la portada principal del muelle, los diques de carenar en seco, el cuartel de batallones y el penal de las Cuatro Torres, entre otros edificios. A finales del siglo XVIII se culminaron obras como la portada del almacén general, la nueva iglesia y la denominada Puerta de Tierra, todas, dentro de la más pura línea neoclásica. Este Arsenal se encuentra en la actualidad en el término municipal de San Fernando, en la provincia de Cádiz, y actualmente sigue desempeñando importantes funciones y es la base de operaciones del buque escuela Juan Sebastián Elcano. Un arsenal militar es una dependencia de la Armada provista de grandes almacenes donde se construyen, arman, reparan, abastecen y conservan los buques de guerra. Por otra parte, las carracas eran navíos de vela redonda de alto bordo especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas. Hubo carracas desde el siglo XV hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques europeos de su época. En este lugar, en el arsenal de La Carraca compramos nuestro barco de dimensiones más bien medianas, simplemente para darnos el placer de navegar durante un rato. Y hay que decir que compramos nuestro querido catamarán los dos solos, sin ningún influjo de nuestras queridas familias, ni de cualquier otra persona. Ricardo aprovecha la oportunidad y me dice que: - Los puertos más importantes de España en el Mediterráneo son Valencia, Algeciras, Barcelona, Las Palmas y Bilbao. Pero, a nosotros nos interesa el puerto de Mahón (en Menorca). Mahón es una ciudad y municipio situado en el este de la isla de Menorca, en la comunidad autónoma de las Islas Baleares. Su población es de 30 419 habitantes (INE 2024). En su término municipal se encuentra el punto más oriental de Baleares y de toda España. En esta ciudad está la sede del Consejo Insular de Menorca, entidad administrativa que ejerce de gobierno insular, lo que convierte a Mahón en capital de la isla. También cuenta con un puerto natural de seis kilómetros de longitud, que unido a su ubicación en el Mediterráneo occidental ha causado multitud de conquistas de la isla por diversos pueblos, además de incursiones comerciales o invasivas de fenicios, griegos y turcos. En el puerto de Mahón existen varias islas: a) La isla del Rey. Allí desembarcó el rey Alfonso III de Aragón en su expedición de conquista, ha estado históricamente muy abandonada, pero últimamente un grupo de menorquines trabaja activamente para su rehabilitación. b) La isla del Lazareto. Es sede regular de eventos científicos, congresos y cursos. c) La isla de la Cuarentena. d) La isla Pinto. De acuerdo con la clasificación climática de Koppen, Mahón tiene un clima mediterráneo. Mahón se halla localizado sobre un puerto natural del Mediterráneo occidental. Es uno de los mayores puertos naturales del Mediterráneo, con más de 6 Kms de longitud. Situado estratégicamente en el centro del Mediterráneo occidental, a lo largo de los siglos ha sido motivo de conquistas y reconquistas de la isla por parte de las principales naciones europeas. Actualmente, combina una función turística, con la llegada de numerosos cruceros durante todo el año, y una función industrial, albergando una zona de descarga de materiales diversos que abastecen a los habitantes de la isla. En la ribera sur del puerto se encuentran la ciudad de Mahón y el pueblo de Villacarlos. Ambas poblaciones disponen de sus paseos marítimos, donde se encuentran desde restaurantes, bares de copas y tiendas diversas hasta un casino de juego. En la ribera norte del puerto se encuentran desde una zona industrial para descarga de barcos, una central eléctrica y una zona militar hasta numerosas casas de veraneo de los habitantes de la isla y residencia de famosos de todas las partes del mundo. Estas casas de veraneo se reparten por las numerosas calas que encontramos en la costa norte del puerto: Cala Rata, Cala Deslinde, Sano Balsa, Cala Larga entre otras. Siguiendo por la ribera norte del puerto se localiza la Fortaleza de la Mola, fortaleza militar construida bajo el reinado de Isabel II que hoy en día se puede visitar como reclamo turístico. Señalaremos, para los despistados, que una cala es una pequeña ensenada o bahía costera, generalmente con aguas tranquilas y protegidas, que se encuentra entre acantilados o rocas. A diferencia de las playas, que son extensas áreas de arena o grava abiertas al mar, las calas suelen ser más pequeñas, recogidas y con una sensación de mayor privacidad. Con nosotros permanece Nacho, el hijo mayor de Guillermo, quien se entromete en la conversación que mantenemos Ricardo y yo, Guillermo, preguntándonos lo siguiente: - ¿Qué es una cala en geografía? Le contesta vivamente Ricardo en los siguientes términos: - La cala es una geoforma litoral compleja donde convergen una serie de procesos que interaccionan con una gran variabilidad. El karst, provocado por la disolución de las rocas calcáreas y responsable de la formación de la mayoría de cuevas, es uno de los más destacados. Pero nuevamente pregunta Nacho con viva insistencia: - ¿Qué significa ensenada en geografía? Pregunta a la que contestará otra vez Ricardo, señalando que: - Una enseñada es una entrada de agua circular o redondeada con una boca. Sin embargo, para dejar claro este particular, quiero definirte las costas, que se producen donde la tierra se encuentra con el mar, y están formadas por procesos marinos y terrestres. Estos procesos dan lugar a la erosión o a la deposición, creando distintos tipos de formas terrestres costeras. La formación del paisaje costero depende de muchos factores, como el tipo de roca sobre el que actúan estos procesos, la cantidad de energía del sistema, las corrientes marinas, las olas y las mareas. Ahora interviene en este diálogo el mismo Guillermo, el padre de Nacho, quien puntualiza lo siguiente: - Algunos términos de la geografía costera serían: - Una albufera es una laguna poco profunda de aguas salinas separada del mar por una estrecha lengua de tierra. La más famosa, sin duda, es la de Valencia; pero también es destacable la de Mallorca. ¡Ah! Aunque poca gente lo sabe El Mar Menor, en Murcia, también sería una albufera. - Una bahía es una entrada de mar en la costa que puede servir como abrigo. Seguramente las famosas bahías de España sean la de Cádiz y la de Algeciras, ambas en Andalucía. - Un cabo es una lengua de tierra que penetra en el mar. Los más conocidos de España son cabo Trafalgar, lugar de famosa batalla naval, y Finesterre (en Galicia), que los romanos consideraban el fin del mundo conocido. - Una cala se trata de una pequeña ensenada circular de agua con una boca estrecha. En España hay muchísimas, algunas de ellas sólo conocidas por lugareños, en las que relajarse y pasar una tranquila tarde de baño. La mayoría son un secreto bien guardado, pero os recomendamos Cala el Pargo, en Granada (Andalucía) y Cala Turqueta, en Menorca (Baleares). Pero nos vamos a detener durante un minuto en la geografía de las islas Baleares y en la de Menorca. En las islas Baleares, las rocas calcáreas son omnipresentes. Nos encontramos en una zona con clima templado y con una pluviometría estacional más o menos regular, por lo que es fácil pensar que uno de los procesos más importantes que afectan al modelado de las islas será el kárstico. Las calcáreas son rocas que podríamos considerar duras, o sea, resistentes a la erosión producida por los procesos físicos. Eso hace prever que en el litoral la forma más característica sean los acantilados. La variabilidad que encontraremos dentro de estos vendrá dada por los aspectos geológicos, entre los que los de carácter tectónico o estructural, debidos a los procesos de deformación y ruptura que han sufrido a lo largo de los tiempos geológicos, serán los principales. Otra cosa son los procesos químicos. El mayor desarrollo de calas en las Baleares se da principalmente asociado a los materiales carbonatados del Mioceno superior (de 11,6 a 5,3 millones de años). Se trata de un conjunto de depósitos que afloran de forma extensa en el sur de Menorca y en el sur y zona oriental de Mallorca, configurando lo que denominamos les marines. Corresponden a un relieve estructural integrado por un conjunto de formaciones de calcáreas y calcarenitas bien estratificadas en un relieve tabular horizontal y que, al llegar a la línea de costa, quedan cortados por jorfes verticales. Estos materiales se sedimentaron en un ambiente de plataforma marina somera con un gran desarrollo de los arrecifes de coral y un clima mucho más cálido que el actual. Algunos ejemplos paradigmáticos de calas, los tenemos en la isla de Menorca, donde podemos observar los diversos estadios evolutivos, desde su inicio, con el caso de cala Sant Llorenç, hasta el estadio más desarrollado de la bien conocida cala Galdana. En el primer caso, un barranco de fuerte pendiente y corto trayecto meadrizante está rodeado de acantilados importantes, cuya linealidad depende de las direcciones de fractura, que presentan formas cóncavas penetrantes. Estas concavidades muestran señales de desmantelamiento gravitacional reciente con cicatrices delapsionales y acumulación de bloques al pie. La observación de conductos freáticos, ligados al nivel actual del mar que desembocan en la línea de costa y que coinciden con los puntos de debilidad estructural, permite relacionarlos con la formación de dolinas. La captura de estas, junto a las cavidades subyacentes, por parte del mar provoca el colapso de las paredes, favorecido por las grietas verticales, lo que genera las formas cóncavas y da lugar de forma repetitiva y coalescente al retroceso del acantilado. El proceso fluvial iniciaría aquí probablemente su incisión. - Dicho lo cual, podríamos definir los términos delta, farallón, golfo, laguna, península, peñón, playa, ría, etc., etc., tras lo que te cedo de nuevo la palabra, para que sigas planteando tus inquietudes. Nacho, ante semejante explicación de su padre, enmudece totalmente, e intenta digerirla. En esta conversación intervienen, por una parte, Nacho e Isidoro, y por otra, Ricardo y Guillermo. La conversación es locuaz, elocuente y viva. La locuacidad puede llevarlos a hablar demasiado y la elocuencia, en cambio, les lleva a usar las palabras con eficacia. Por otro lado, Isidoro, un joven de 18 años, posee un “carácter preceptivo”, que significa que algo es obligatorio, mandatorio o debe ser seguido debido a un precepto o norma que lo impone. Es decir, se refiere a algo que no es opcional, sino que se exige o se debe cumplir. El carácter preceptivo contrasta con lo “facultativo” u “opcional”. Preceptivo (a) significa, entonces, “que contiene normas u órdenes que hay que acatar o cumplir, dado su carácter obligatorio”. Preceptivo es aquello que se debe pedir por obligación, vinculante es aquello que se debe acatar por obligación. Uno de los grandes ámbitos de la psicología es el estudio de la personalidad, desde el cual los investigadores de la ciencia del comportamiento utilizan conceptos relativamente abstractos para clasificar y describir los patrones de conducta de las personas (y para predecir, al menos en parte, su comportamiento futuro). Sin embargo, a la hora de buscar maneras de clasificar y describir el estilo de comportamiento y pensamiento de los seres humanos, no solo se ha hablado sobre la personalidad, sino que hay otro concepto que a lo largo de la historia, también se ha utilizado para intentar captar las particularidades de cada persona. Este concepto se llama temperamento, e intenta dar cuenta de esas inclinaciones y tendencias de cada uno que son más fijas, invariables y difíciles de cambiar. Isidoro tiene un temperamento flemático, es decir, se trata de una persona que se demora en la toma de decisiones, es decir, que suele ser apática, a veces con mucha sangre fría. Por último, anotaremos que Isidro cursa el 2º grado de bachillerato. El temperamento se refiere a las predisposiciones emocionales innatas que determinan cómo un individuo reacciona ante situaciones y el ambiente. Es la base de la personalidad y se caracteriza por rasgos relativamente estables que influyen en la forma en que una persona se comporta, piensa y siente. El temperamento se considera una característica inherente y relativamente constante a lo largo de la vida, aunque puede ser influenciado por el entorno. Describe la intensidad y la rapidez con la que una persona responde a estímulos emocionales. Se refiere a la consistencia en los patrones de comportamiento, como el sueño y la alimentación. Es importante distinguir el temperamento del carácter, que se refiere a los rasgos de personalidad adquiridos a través de la experiencia y la interacción con el entorno. El temperamento es la base innata sobre la cual se desarrolla el carácter, que se va configurando a lo largo de la vida. El temperamento tiene una gran influencia en la salud mental y física, así como en las relaciones interpersonales. Comprender el temperamento propio y el de los demás puede ayudar a mejorar la comunicación, la empatía y la comprensión en diversos contextos. Por su parte, Nacho, otro joven de 20 años, tiene “carácter facultativo”, que, en términos generales, se refiere a algo que no es obligatorio, sino opcional. Perteneciente a la facultad, o poder que uno tiene para hacer algo. Que pertenece o concierne al médico. Además, Nacho es de temperamento flemático, que se caracteriza por una personalidad tranquila, equilibrada y apática, con una tendencia a evitar el conflicto y la atención. Es una persona paciente, buena oyente y suele ser considerado agradable, debido a su serenidad y calma. El tipo de temperamento de cada persona acostumbra a ser entendida como la estructura básica encima de la cual se construye la personalidad de cada uno, con todos sus detalles y particularidades. Lo importante importante es quedarse con la idea de que esta manera de clasificar los patrones de comportamiento de la gente hace referencia a conceptos muy abiertos y abstractos, lo suficiente como para que abarquen maneras de actuar que son muy variables a pesar de tener algo en común entre ellas. A fin de cuentas, intenta hilar maneras de expresarse y de reaccionar ante lo que ocurre a nuestro alrededor que van cambiando a medida que pasa el tiempo y vamos atravesando etapas de desarrollo físico y psicológico. Además, suele mostrarse algo tímida, por lo que evita ser el centro de atención o sostener un rol de liderazgo. Nacho, ya ha dado el salto a la universidad, haciendo 1º de Derecho. La teoría de los cuatro humores fue propuesta en la antigua Grecia por los médicos Hipócrates (460-370 a. C.) y Galeno (129-200). Se basa en la supuesta existencia de cuatro humores o fluidos corporales fundamentales (sangre, flema, bilis amarilla y bilis negra) que determinan cuatro tipos de temperamentos humanos. El temperamento flemático es aquel en el que predomina la flema. Es calmado, tranquilo, serio, impasible y racional, con inclinación hacia el equilibrio y el pensamiento analítico. Por su parte, Isidoro, el hijo mayor de Ricardo, interviene ahora, planteando que: - Quiere conocer la geografía física del archipiélago de las Baleares. Pregunta compleja en cuya descripción se enfrasca su padre, Ricardo: - La geografía del archipiélago de las islas Baleares comprende las islas de Mallorca, Cabrera, Menorca, Ibiza y Formentera. En total el territorio tiene 4.992 km² y va desde el nivel del mar hasta los 1.432 m de altitud en el puig Major de la sierra de Tramontana de Mallorca. Las coordenadas geográficas están entre los 40°5′48' y 38°40′30' de latitud N y entre 1°12′47' y 4°19′ de longitud E. Ibiza está separada de la costa de la Comunidad Valenciana por solo 75 km de mar, y esta misma distancia separa Mallorca de Ibiza. La distancia mínima que separa Mallorca de Menorca es de 35 kms. El archipiélago balear constituye la comunidad autónoma y a la vez provincia española de Islas Baleares. El archipiélago balear se encuentra sobre un zócalo submarino separado de la costa del levante de la península Ibérica por un canal con una profundidad superior a los 1000 m. Las islas tienen su origen en el geosinclinal profundo donde se depositaron materiales del Secundario y del Terciario, que es el mismo que originó las cordilleras béticas. El hecho de que en Menorca la sedimentación del Burdigaliano aparece horizontal lleva a pensar que Menorca apareció antes de que las otras islas del archipiélago y por eso solo en Menorca se encuentran sedimentos del Paleozoico, en cambio en las otras islas la emersión se debió de producir a partir del inicio de la era Secundaria. En Menorca también es el único territorio de las islas Baleares donde aparecen, en parte, suelos ácidos. Mallorca presenta una morfología muy variada en contraste con el resto del archipiélago. Mallorca está constituida por dos sierras de montañas, orientadas de nordeste a sudeste y por una llanura baja, más o menos accidentada, situada entremedio de las dos cordilleras. La sierra de Tramontana está en el noroeste de la isla, tiene numerosas cumbres de más de 1000 metros de altitud, predomina el modelado kárstico. La sierra de Levante, paralela a la costa, en el sudeste de Mallorca es más baja y de morfología más suave, la altitud máxima es el monte de Atalaya Freda de 561 m de altitud. La llanura central de Mallorca presenta colinas y bajas montañas donde destaca el puig de Randa con 548 m. Menorca es una isla baja, la máxima altitud es la montaña del Toro con solo 358 m. El sur de la isla de Menorca es calcáreo pero el norte es silíceo. Ibiza es una isla caliza y montañosa las cumbres de la cual no son muy elevados (Sa Talaia 475 m). Y, por último, Formentera también es calcárea aunque más baja (Sa Mola 192 m). ¡No importa! Guillermo se estirará defendiendo la geografía de Menorca. - En Menorca por su constitución geológica no hay muchas aguas subterráneas, en cambio es la isla donde llueve más (unos 650 litros anuales). Hay torrentes de curso más rápido en el norte de la isla y más suaves en el sur. En esta parte de la isla hay barrancos abiertos con meandros alimentados por el corrimiento de las aguas terrestres y por alguna entrada de aguas del mar. Popularmente se los denomina ríos de Aljandar, de son Bou, des Gorg y de Trabalúger, esta agua se aprovecha para regar huertos. En la mitad norte de Menorca se pueden utilizar algunas aguas subterráneas, dependiendo de la época geológica donde se han almacenado. Por ejemplo las del Mioceno resultan ser demasiado duras y saladas para beber pero todavía aptas para regar. Guillermo –así se va conociendo a nuestros personajes protagonistas- es extrovertido, neurótico, responsable y amable, que describen de manera confiable las diferencias de personalidad en la niñez, la adolescencia y la adultez. Las piedras angulares son las 4 C de la personalidad: Control, Compromiso, Desafío y Confianza. La personalidad del tipo A agrupa a los individuos llamados “raros” o excéntricos, que son desconfiados y sensibles a la crítica. Guillerno posee un trastorno evitativo de la personalidad. Estos individuos temen en exceso el rechazo de los otros, y por ello se muestran reacios a cualquier relación que no les garantice una seguridad. De modo similar a la personalidad esquizoide, se muestran solitarios aislados en su privacidad, pero a diferencia de los primeros sí les importa el afecto y la aceptación de los que les rodean, aunque al tener su estima tan baja se resisten a confiar sus sentimientos a los otros. Podríamos decir que un individuo padece un trastorno de la personalidad cuando esta interfiere en su desenvolvimiento social y económico, o bien le causa una incomodidad persistente. Sin embargo, no hay que olvidar que a veces es difícil discriminar si tal interferencia viene determinada por la forma de ser de la perrsonaás bien se ve favorecida por las circunstancias que rodean a esta. Pero, aún hay más, por lo que el mismo Guillermo embestirá el clima de este Archipiélago: - El clima de las Islas Baleares es plenamente del tipo mediterráneo. En general es muy similar al de la Comunidad Valenciana y más concretamente Palma de Mallorca tiene un clima casi idéntico al de la ciudad de Valencia. La diferencia de latitud entre las islas queda reflejado en la disminución de las precipitaciones de norte a sur: Menorca 650 litros anuales, Mallorca unos 500, Ibiza unos 400 y Formentera unos 370. Se presenta el máximo pluviométrico en las montañas más altas (Sierra de Tramontana) que pueden interceptar los frentes de lluvia y hacerlos ascender e incrementar la precipitación. El régimen pluviométrico es del tipo mediterráneo sin excepciones tanto si la precipitación no llega a los 400 litros como pasa en Formentera cómo si ultrapasa los 1000 litros en algunos puntos de la Sierra de Tramontana de Mallorca. La lluvia es irregular de un año a otro y también irregular para un mes determinado. Los grandes episodios de lluvia ocurren normalmente cuando llega el viento de sudoeste y el viento de levante puesto que ambos están cargados de humedad al pasar por el Mediterráneo, también acostumbran a ser muy intensas las precipitaciones de otoño y ocasionan inundaciones. Las lluvias de otoño marcan el máximo anual, la lluvia continúa de manera más moderada en los meses de invierno pero en la primavera se inicia un descenso, que hace que esta sea bastante seca, continúa el descenso hasta llegar al mínimo de julio que es extremadamente seco puesto que solo cubre el 5% mensual. El déficit pluviométrico medio anual respecto a la evapotranspiración oscila de norte a sur entre 300 y 500 litros. También se aprecia la disminución de las temperaturas medianas anuales de sur hacia norte: Formentera 18 °C, Mahón 17 °C. La diferencia entre el mes más cálido, julio, y el mes más frío, enero, llega a un valor de 15 °C que es bastante elevado si se compara con los calores de amplitud térmica de las islas oceánicas (9 °C de amplitud térmica en Irlanda, por ejemplo), esto es generalizado en toda la zona mediterránea y en parte se explica por la mayor variación anual de la temperatura del Mediterráneo respecto a la que tiene el Atlántico. Cómo es general en la Cuenca del Mediterráneo la primavera resulta más fría que el otoño y el verano térmico dura cuatro meses (de junio a septiembre). En verano las Baleares están más expuestas, que la península Ibérica, a algunas entradas de aire cálido del norte de África que hacen elevar la temperatura de manera considerable. El invierno a las Baleares resulta relativamente suave con temperaturas medianas mensuales por encima de los 10 °C, teniendo en cuenta que las temperaturas mensuales por debajo de 10 °C se consideran de tipo invernal, al estar las Baleares justo por encima de este valor se podría decir que, de media no existe un verdadero invierno térmico, aun así las Baleares no están libres de esporádicas entradas de aire frío que hacen bajar las temperaturas a niveles muy menores, siendo habituales la nevadas durante gran parte del invierno en la Sierra de Tramontana donde suele nevar por encima de los 700 metros. Por su parte, Isidoro, que no quiero sentirse inferior a nadie, les comenta a los demás que: - Entre el 6 y el 9 de septiembre se celebran las fiestas patronales de Gracia, en honor a la Virgen de Gracia. Estas comienzan con el pregón la noche del 6, cada año lo realiza un personaje importante de la isla y se canta el himno Es mahón que es la canción popular del pueblo. Los dos días siguientes que son el 7 y el 8 de septiembre se celebra el tradicional jaleo que consiste en entre 150-180 caballos de raza menorquina van entrando de 4 en 4 en la plaza del ayuntamiento y la gente los hace saltar lo que se denomina el bot. El jaleo suele durar unas tres horas y una vez finalizado viene la tradicional verbena del pueblo. La única diferencia que hay del jaleo del 7 al del 8, es que el día 8 antes del jaleo se hace una pequeña procesión de la virgen de Gracia y que se realiza por la mañana en vez de la noche. Las figuras importantes de la fiesta son: los caballos, es caixers, es fabioler y los gigantes. Por último, y por ahora, Ricardo es una persona narcisista, que muestra una excesiva preocupación por su propio éxito, considerándose más importante que los que le rodean, y gustándole exhibir sus habilidades. Aspiran a alcanzar las metas más altas a cualquier precio y egoístamente tienden a manipular a aquellos que consideran inferiores para lograr sus objetivos, sin ningún tipo de empatía hacia ellos. Además, consideran insultante cualquier tipo de crítica, causando esta en ellos gran enojo y resentimiento. Ricardo posee la personalidad del Grupo-Tipo B, que están caracterizados por sus comportamientos erráticos, excesivamente emocionales o dramáticos, por lo que son lábiles emocionales e impredecibles. Los tipos de temperamento, según la teoría clásica, son cuatro: sanguíneo, colérico, flemático y melancólico. En nuestro caso, es de temperamento sanguíneo, es decir, optimista, sociable, extrovertido, comunicativo, alegre y adaptable. Se asocia con la sangre y el aire, que se consideraban elementos cálidos y húmedos. Generalmente reacciona de manera rápida y entusiasta, con una fuerte conexión emocional. CAPÍTULO SEGUNDO Según nos comenta nuestro piloto, Tomás, aclarándose que el piloto es, entre otras cosas, la persona que gobierna y dirige un buque en la navegación, es decir, el segundo de un buque mercante: - Nuestro barco es un tipo de nave capaz de flotar sobre el agua, además de evolucionar de forma controlada gracias a su diseño y la adopción de sistemas de control de su actitud. También incluye diversos sistemas motrices para poder realizar un desplazamiento sobre la superficie como la fuerza humana, la del viento, vapor, nuclear, etc. De esta manera, el barco es capaz de desplazarse sobre el agua de forma segura y controlada, lo que permite que sirva de medio de transporte tanto de personas como de carga. En el puerto de Mahón nos damos de bruces con uno de sus mecánicos náuticos, con Joaquín, que trabaja en unos talleres de mantenimiento, en los que tiene como función diagnosticar y reparar los motores náuticos, el equipo propulsor y el arbotante, el equipo inversor-reductor y los instrumentos de mando y control, verificando la calidad de los procesos, taller de reparaciones que se encuentra en una de sus escolleras, la más próxima al mar. Se aclara que una escollera es la obra hecha con piedras echadas al fondo del agua, para formar un dique de defensa contra el oleaje, para servir de cimiento a un muelle o para resguardar el pie de otra obra, los rompeolas o malecones son estructuras costeras construidas para proteger la costa o un puerto de la erosión del oleaje. Un espigón es una estructura protectora de la costa construida, generalmente perpendicular a la línea de playa para atrapar el acarreo litoral o retardar la erosión de la playa. Estos talleres de mantenimiento son propiamente astilleros, que es un lugar o instalación donde se construyen y reparan buques, como barcos, yates o embarcaciones militares. Puede ser un establecimiento industrial dedicado a esta actividad o un área específica dentro de un astillero más grande. Hay elementos de elevación (gruas-polipastos). Un polipasto, o aparejo, es una máquina compuesta por dos o más poleas y una cuerda, cable o cadena, que alternativamente va pasando por las diversas gargantas de cada polea. El aparejo se utiliza para levantar o para mover una carga por medio de la ventaja mecánica, ya que así se necesita aplicar una fuerza menor que el peso de la carga que hay que mover o levantar. En otro sentido, Joaquín no es la única persona que trabaja aquí, pues en otro momento sopesaremos las opiniones de Gregorio. Estos personajes, sucios por la grasa de los motores de las distintas embarcaciones y desaliñados, que visten un buzo naranja, son fundamentales en el tránsito de cualquier puerto. A Joaquín, uno de los mecánicos del puerto, le toca hablarnos del principio de Arquímedes y del lenguaje propio de los barcos, lo cual hace en los siguientes términos: - Cualquier cuerpo logra flotar en un líquido o fluido por un principio muy sencillo que el matemático griego Arquímedes formuló: "un cuerpo sumergido en un líquido sufre un empuje vertical de igual magnitud al peso del volumen de agua desalojada por dicho cuerpo". Esto significa que un cuerpo siempre flotará cuando su peso no sobrepase al del volumen de agua desalojada. Además, se han de exponer algunas consideraciones sobre el lenguaje específico que se utiliza al hablar sobre los barcos. En primer lugar se ha de hacer una diferenciación clara entre la parte del barco que permanece sumergida, o sea, la que desaloja agua y la responsable de que pueda flotar, que es conocida como obra viva, y la otra parte, la no sumergida, conocida como obra muerta. Entre ambas se encuentra la línea que marca su diferenciación y que es conocida como línea de flotación. Otro punto importante para conocer las características del navío son sus dimensiones denominadas de la siguiente forma: el tamaño del barco en longitud es conocido como eslora; el ancho máximo del barco es conocido como manga; la altura, como puntal. Otro elemento que se ha de tener en cuenta es, sin duda, el desplazamiento de la nave o el peso total expresado en toneladas. Cuando se establece el desplazamiento se ha de puntualizar si se trata del barco y todo lo necesario para la navegación o si en ese concepto también está incluida la carga. Finalmente han de conocerse, en este somero repaso a la terminología, otras palabras esenciales. Cada extremo del barco tiene un nombre específico; así, la parte delantera del navío es conocida como proa, mientras que la trasera es conocida como popa. De la misma manera, la parte izquierda del navío, vista en el sentido de la proa, es conocida como babor, mientras que la parte derecha es conocida como estribor. Pero Tomás, el piloto, aprovecha el momento y nos ofrece una relación del barco que han adquirido Ricardo y Guillermo, añadiendo que: - El barco de madera y velas clásico no desapareció. En suma, pues, se trataba de una embarcación conocida como catamarán. Un catamarán es una embarcación o buque multicasco con dos cascos paralelos de igual tamaño. Es una embarcación de geometría estabilizada, derivando su estabilidad de sus dos quillas, en lugar de una quilla con bulbo de los veleros monocasco. No tienen lastre y, por tanto, son más ligeros que un monocasco. Los catamaranes normalmente tienen un menor calado que los monocascos de tamaño comparable. Los dos cascos combinados también con frecuencia tienen una resistencia hidrodinámica más pequeña que los monocascos comparables, lo que requiere menos potencia propulsora de cualquiera de las velas o motores. El menor contacto del catamarán con el agua puede reducir tanto la escora como el movimiento inducido por las olas, en comparación con un monocasco, y al navegar deja una estela menor. Pueden ser propulsados a vela o a motor. Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más «tradicionales». A partir del concepto que representa este tipo de buque surgieron nuevas propuestas, diseños y patentes, que han dado lugar a los conocidos como FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes. Aunque los mismos principios de navegación se aplican tanto a los veleros monocascos tradicionales como a los catamaranes, estos tienen algunas peculiaridades, como por ejemplo: • Comodidad: La escora en un catamarán de crucero es prácticamente nula. • Mareo: La incidencia del mareo es muchísimo menor que en un monocasco. El movimiento es de cabeceo y no de balanceo, movimiento que suele marear a la tripulación. • Velocidad: Tienen una velocidad promedio mayor que la de un monocasco, lo que se traduce en menos tiempo para el destino planteado. También es posible cubrir distancias mayores. • Habitabilidad: La superficie en metros cuadrados de habitabilidad prácticamente se duplica a igual eslora frente a un monocasco, está mejor ventilado, es más luminoso y su visión 360 desde el interior es inmejorable. • Confort: Gracias a su bajo calado, puede acercarse más a la costa o pasar por lugares donde a un monocasco le resultaría imposible. • Independencia: Al tener dos cascos unidos por el salón, se consigue una independencia a bordo mayor que en un monocasco; permite que dos familias puedan convivir de forma independiente, o estribor para los padres y babor para los niños. • Mayor espacio: comparando con los monocascos, los catamaranes ofrecen muchísimo más espacio para poder vivir en el barco cómodamente durante semanas. Se está incrementando la demanda y la oferta de catamaranes para chárter en todo el mundo gracias a su comodidad para las vacaciones sobre todo en familia con niños. • Seguridad: Es el tipo de barco más seguro no solo para los marineros con experiencia sino también para nuestros hijos. Según la empresa de alquiler de catamaranes en Mallorca se está incrementando la demanda y la oferta de catamaranes para chárter en todo el mundo gracias a su comodidad para las vacaciones sobre todo en familia con niños. • Poco consumo: El catamarán es el tipo de barco que consume muy poco. No es muy rápido pero en una semana según los datos de Real Yacht Chárter el catamarán suele gastar no más de 500-600 €. Y al día, un catamarán no gasta más de 100 €. Tomás, el piloto, está cometiendo un gravísimo pecado, concretamente me refiero al consumo de cannabis. El cannabis provoca pérdida de memoria, reduce el rendimiento intelectual y altera las capacidades cognitivas de quien lo consume. El consumo crónico de THC o cannabis puede inducir a la depresión, ansiedad y a cuadros psicóticos. Los poderes psicotrópicos del THC o Cannabis, un derivado extraído de la planta del cáñamo ‘Cannabis sativa’ se deben fundamentalmente al delta-9-tetrahidrocanabinol (THC). Esta sustancia normalmente se consume fumándolo en forma de cigarro o «porro», si bien también puede ser consumida de forma oral o ingerida. Si se fuma el THC llega rápidamente al cerebro a través del torrente sanguíneo, con lo que los efectos se presentan a los pocos minutos, llegando a durar hasta dos o tres horas. Si se consume masticado, la cantidad de THC que alcanza el cerebro es menor y tarda más en hacer efecto, porque se absorbe más lentamente. Como explica Amador Calafat, psiquiatra y director de la revista ‘Adicciones’, en las últimas décadas se ha extendido la creencia que los porros no producen ningún problema a nuestro organismo dando «la sensación de que el cannabis es inocuo. Y parecía que el que no se tomaba un porro no se enteraba de lo que era bueno». No es por esto ninguna casualidad que sea la droga ilegal más consumida en todo el mundo; En 2003, el 30% de los españoles entre 15 y 64 años declaraba haberla probado alguna vez. Los científicos han demostrado que fumar porros provoca problemas de concentración y de memoria «teniendo efectos devastadores en el futuro de “algunos” jóvenes, porque les pilla en la mejor época de la vida para estudiar. Muchos de ellos experimentan dificultades de aprendizaje y abandonan los estudios antes de tiempo». El consumo elevado de THC provoca un alteración en el reflejo del vómito causando en algunos consumidores “Cannabinoid Hyperemesis Syndrome: Cyclic Vomiting”. Esta patología de reciente descubrimiento, se presenta de forma cíclica. El paciente experimenta fases de vómitos que llegan a durar horas, necesitando asistencia médica hospitalaria en muchos casos. La única forma hasta ahora demostrada de recuperarse de esta patología es cesando el consumo completo de TCH. Para nosotros dos, tanto para Guillermo, como para Ricardo, nuestro catamarán parecía ser un yate para los dos. Un yate, en realidad, es una embarcación de vela o de motor utilizada para navegación a recreo, crucero o regata. No existe una definición estándar, aunque el término generalmente se aplica a embarcaciones con una cabina destinada al uso nocturno. Para ser denominado yate, a diferencia de barco, una embarcación de recreo de este tipo probablemente tenga al menos 10 metros de eslora y se le puede haber considerado que tiene buenas cualidades estéticas. El Código de Yates Comerciales clasifica los yates de 24 metros o más como grandes. Estos yates suelen requerir una tripulación contratada y tienen estándares de construcción más altos. Otras clasificaciones para yates grandes son: comerciales (que no transportan más de 12 pasajeros), privados (únicamente para el placer del propietario y los invitados), o por bandera, el país bajo el cual están registrados. Un superyate (a veces «megayate») generalmente se refiere a cualquier yate (de vela o motor) de más de 40 m. Los yates de alquiler se gestionan como un negocio con fines de lucro. En 2020 había más de 15.000 yates de tamaño suficiente para requerir una tripulación profesional. Llegados aquí, Gregorio le roba la palabra a Joaquín y sobre los yates aquél comenta lo que sigue: - Yate es el nombre genérico de las embarcaciones de recreo de uso privado, tanto para la navegación en sí misma como para la navegación o pesca deportiva. La propulsión puede ser tanto a vela como mecánica, y la configuración tanto monocasco como multicasco. El tamaño varía desde la pequeña clase Optimist, de iniciación a la navegación a vela para niños, a las embarcaciones de lujo, como el HMS Britannia o el Sovorona III, este último con casi 140 metros de longitud y un desplazamiento de más de 4.500 toneladas. Las embarcaciones propulsadas a vela disponen de uno a varios mástiles; las de mayor desplazamiento están auxiliadas por un pequeño motor. Los yates, tanto de propulsión a vela como mecánica, sobre todo los que tienen cierto tamaño y una autonomía que les permite la navegación oceánica, disponen de cómodos y funcionales alojamientos. Pero la conversación se anima y Nacho, siguiendo los pasos de su padre, puntualiza lo siguiente: - El diseño de los yates suele ser muy estilizado, con formas finas muy hidrodinámicas, para un mejor aprovechamiento de la fuerza motriz, sea cual fuere el origen de la misma, a vela o mecánico. Desde el segundo tercio del siglo XX, con el aumento en los países occidentales del tiempo dedicado al ocio, estas embarcaciones se fueron haciendo cada vez más populares, por lo que la demanda provocó la construcción de yates de más reducidas dimensiones así como el abaratamiento en su adquisición. Por último, interviene, sin más, Isidoro, quien desliza lo que sigue: - Pese a su popularidad, los yates, en especial los denominados “de lujo”, se transformaron en el escaparate público del estado social alcanzado por su dueño, a la vez que en forma de representación de las altas jerarquías políticas de las naciones más avanzadas. Ejemplo de lo primero son los casos de los yates Agamenon del multimillonario armador griego Aristóteles Onasis, o del Nabila, del multimillonario árabe Adnan Kashogi, que tenía las letras de su nombre en el casco hechas de oro macizo y que se encontraba la mayor parte del tiempo atracado en el puerto malagueño de Puerto Banús, en la localidad de Marbella. De los segundo, el ya mencionado HMS Britannia o en España, el Azor, antiguo buque dragaminas de la Real marina del Canadá, en época del general Francisco Franco y que finalizó sus días marineros enclavado en la llanura castellana, el lado de un restaurante de carretera de la provincia de Burgos como atracción turística. Más recientemente, el yate Fortuna de la familia real española o, con anterioridad, el Giralda de su alteza real el conde de Barcelona don Juan de Borbón. En los viajes de crucero destaca el lujo y tamaño del también mencionado Sovorona III Dicho lo cual, conviene advertir que una goleta es una embarcación del siglo XVII, nacida en las costas holandesas y surgida a partir del jacht (embarcación que también daría lugar a los yates de recreo), pero con dos palos: un trinquete y el mayor. Posteriormente, debido a lo reducido de la embarcación, se suprimió el palo de trinquete. Existieron varias modalidades de goletas, dependiendo generalmente del aparejo que montasen; así, por ejemplo, las denominadas de velacho, las de dos gavias o la denominada goleta de tres mástiles. Sin embargo, y partiendo de esta última denominación, el tamaño de esta embarcación fue aumentando progresivamente al añadírsele cada vez más mástiles. Como caso extremo, el barco Thomas W. Lawson tenía siete mástiles, pesaba más de 5.000 toneladas, su eslora (longitud) medía 117 m y su manga (anchura) 15 m, y necesitaba 16 hombres de tripulación. En otro sentido, según nos cuenta Joaquín, - El catamarán, que nos ocupa, tenía un pequeño motor a hélice, donde nosotros cargamos nuestra labor de puesta a punto. Catamarán es el nombre con el que se denomina a las embarcaciones que se caracterizan por ser más ligeras y tener una fricción menor con la superficie marina, por lo que alcanzan mayores velocidades. Asimismo, tienen una mayor estabilidad en aguas tranquilas, aunque ésta es menor con oleaje que en una embarcación monocasco convencional. Igualmente, al necesitar un radio de giro mayor que una embarcación monocasco, son más lentos en esta maniobra que una embarcación convencional. El siglo XIX supuso la eclosión de diversos tipos de diseños de embarcaciones, entre ellas las que empleaban dos cascos tanto para embarcaciones de recreo, cañoneras e incluso barcos de propulsión mecánica. Así, el norteamericano Robert Fulton diseñó en 1814 el primer barco de propulsión a vapor de la marina de guerra de los Estados Unidos, llamado USS Demologos, aunque inicialmente se denominó Fulton the First, con una configuración de doble casco y en medio de ambos la paleta propulsora. Tenía un desplazamiento de 2.540 toneladas y una longitud de 47,5 metros. En 1829 fue destruido por una explosión interna. Igualmente, existió en Estados Unidos una embarcación, el Submarine 17, que era un barco de salvamento de doble casco que con el inicio de la Guerra de Secesión vio como se cubrió el espacio entre los dos cascos y se blindó, a la vez que cambió su nombre por el de Benton, que desplazaba 643 toneladas y tenía una longitud de 61,5 metros. Se realizaron otro tipo de embarcaciones de dos cascos, algunos de casi 91 metros de longitud, que fueron empleados para diversos cometidos, aunque el diseño de embarcaciones con doble casco declinó. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial el diseño naval sufrió una gran evolución con el auge de la navegación de recreo y el aumento del tráfico marítimo. En el último tercio del siglo XX se fue extendiendo la configuración multicasco para todo tipo de embarcaciones, en especial de cascos dobles, que por extensión han recibido el nombre de catamarán. Esta configuración se fue implantando en embarcaciones de recreo, yates, en especial de propulsión a vela, de los que la clase Tornado logró ser olímpica desde Montreal 1976. También se ha extendido a transatlánticos de lujo, embarcaciones turísticas y en especial a los modernos transbordadores y ferrys rápidos, como la clase B-60 de la española Empresa Nacional Bazán y la australiana AMD, botado en julio de 1998. Un ferry rápido catamarán, el Seacat Hoverspeed Great Britain, realizó la travesía más rápida del Atlántico en 1990, empleando 3 días, 7 horas y 54 minutos. Igualmente, se adoptó la configuración catamarán para buques oceanográficos, de investigación, gabarras y todo tipo de embarcaciones. En el campo militar, la configuración catamarán ha sido empleada en embarcaciones de pequeño desplazamiento, en especial cazaminas. Tomás, el piloto, hace todo tipo de aclaraciones, en las que se cuela Isidoro, el hijo mayor de Ricardo, un joven de 18 años, que formula una serie de preguntas dirigidas a Tomás: En primer lugar, Isidoro pregunta: - ¿Cuántos cazaminas tiene España? Tomás, el experto, le contesta que: - Para evitar este tipo de situaciones y asegurar la navegación, la Armada española tiene una flota de seis cazaminas, todos con nombres de ríos (Segura, Sella, Tambre, Turia, Duero y Tajo), que entraron en servicio entre 1999 y 2005. Dicho lo cual, Isidoro aventura la segunda pregunta: - ¿Cuál es la diferencia entre un cazaminas y un buscaminas? Tomás, el estado de alerta, le contesta inmediatamente: - Un cazaminas es un buque naval que busca, detecta y destruye minas navales individuales. Los dragaminas, en cambio, limpian zonas minadas en su totalidad, sin detectar minas previamente. Un buque que combina ambas funciones se conoce como buque de contramedidas de minas (MCMV). Isidoro no se queda tranquilo y pregunta nuevamente: - ¿Qué hace un cazaminas? Tomás, un tanto confuso pues él pertenece a la Marina Mercante, responde lo siguiente: - La misión de los cazaminas es mantener libre de la amenaza de minas navales lugares tales como puertos, fondeaderos, canales de acceso a puertos y rutas de navegación. CAPÍTULO TERCERO Yo, aunque no quiero presumir de ello, también tengo mis conocimientos de mecánica naval, conocimientos que adquirí ejerciendo en la Marina Mercante, por lo que explico al resto lo que sigue: - Los motores pueden ser de tres tipos, pero a nosotros sólo nos interesa el eléctrico. Un motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor. Algunos motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamos. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente, Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos móviles, bombas de agua, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (CC) y por fuentes de corriente alterna (CA). La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos que operan con estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en motores eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de potencia. Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los motores de uso general con dimensiones y características más estandarizadas proporcionan la potencia adecuada al uso industrial. Los motores eléctricos más grandes se usan para propulsión de trenes, compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de fuente de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de salida de movimiento, etcétera. Lo cierto es que el movimiento autónomo es una importante característica de muchos seres vivos. Este movimiento se produce por efecto de la conversión de la energía química almacenada en sustancias orgánicas. Muchos seres inferiores, como bacterias, paramecios y otros animales unicelulares, cuentan con órganos especializados -cilios- para realizar esta conversión, mientras que los animales superiores y, por supuesto, el hombre, cuentan con estructuras biológicas complejas, susceptibles de convertir la energía química proveniente de los nutrientes en movimiento. Estas estructuras comienzan con las células musculares, que se agrupan formando los músculos, los cuales, con el auxilio de los huesos y tendones, pueden considerarse como motores biológicos. El hombre ha necesitado moverse desde siempre. En un principio este movimiento fue suministrado por la energía de su propio esfuerzo, pero pronto supo aprovechar el esfuerzo de los animales, tanto para desplazarse el mismo, como para realizar trabajos mecánicos, transportar mercancías, etc. La limitada disponibilidad de energía mecánica proveniente de los seres vivos movió al hombre a buscar otras fuentes en la naturaleza, lo que en seguida le llevó a emplear el viento para navegar y el viento y el agua para mover molinos. Estos mecanismos no deben considerarse como motores, puesto que no realizan una conversión de energía, aunque su estudio es interesante como precursores de los mismos. Joaquín, a quien la vida no le ha regalado nada, pasa a explicarnos la historia del motor eléctrico, en los siguientes términos: - La idea de construir un motor eléctrico ya fue sugerida por Faraday en 1822, en unos dibujos realizados por el al respecto. En 1829 un ingeniero llamado Jedlicka, parece que construyo un motor eléctrico aunque su descubrimiento paso desapercibido, por lo que no fue hasta 1834 cuando el ingeniero alemán Moritz Hermann Jacobi construyó el primer motor operativo conocido. El diseño de Jacobi se basaba en unos imanes fijos unidos al eje el cual arrastraba igualmente un conmutador de corriente. El juego de imanes giraba dentro de un campo magnético creado por un electroimán cuya polaridad se invertía al invertir, mediante el conmutador solidario con el eje, el sentido de la corriente. Jacobi llegó a construir unos años después, en 1938, una barca de 8 metros de eslora y con capacidad para 12 personas propulsada por una versión mejorada de su motor eléctrico alimentadas por pilas. Otros investigadores trataron de aprovechar el motor eléctrico para la propulsión de vehículos, pero tuvieron que abandonar sus proyectos al igual que lo hizo Jacobi, ya que resultaba muy caro obtener la energía eléctrica necesaria mediante pilas. En 1860 el físico italiano Antonio Pacinotti, presenta en Florencia el primer motor de corriente continua. El motor, que es reversible y también puede funcionar como generador de corriente, está formado por un rotor anular de hierro que lleva arrollado bobinas de hilo de cobre aisladas entre sí y cuyos extremos están conectados a unas láminas de cobre dispuestas igualmente en forma anular. El rotor se dispone en el centro de un electroimán en forma de herradura alimentado por unas pilas. Aunque el motor eléctrico de Pacinotti tuvo inicialmente muy poca repercusión científica o industrial su desarrollo es prácticamente idéntico a los motores de corriente continua que se utilizan hoy en día. Sólo mejoras técnicas y nuevos dispositivos han cambiado la configuración inicial. La fascinación por la electricidad aumentó con la invención de la dinamo. Antonio Pacinotti inventó el inducido en forma de anillo en una máquina que transformaba movimiento mecánico en corriente eléctrica continua con una pulsación, y dijo que su máquina podría funcionar de forma inversa. Ésta es la idea del motor eléctrico de corriente continua. Dicho lo cual, voy a decir algo de la potencia. La potencia que es capaz de dar un motor es una característica básica. Generalmente la potencia de los grandes motores se especifica en Caballos de vapor (1 CV o 1 HP = 736 kgms-1). Los motores de automovil suelen especificar su potencia en Kw (1 Kw = 1000 kgms-1). Los pequeños motores eléctricos se especifican en watios (1 w = 1kgms-1), mientras que los grandes se especifican en caballos o kw, aunque los que se alimentan de corriente alterna se suelen especificar en KVA (kilovoltios por amperio), más relacionados con la energía que consumen que con la potencia que suministran. Las turbinas empleadas para la propulsión de aviones se suelen especificar en empuje en vez de en potencia. (En ese caso la potencia que suministra la turbina es el producto del empuje por la velocidad que alcanza.), La potencia que es capaz de suministrar un motor depende del régimen de revoluciones. Por lo general un motor suele suministrar más potencia conforme sube de revoluciones hasta un punto en que debido a las características de construcción comienza a bajar. Como ejemplo un motor de coche convencional puede tener una potencia de 76 Kw o 100 caballos a un régimen de 5.500 revoluciones por minuto. Sin embargo ese motor a 2500 r.p.m. tan sólo es capaz de suministrar 25 caballos, mientras que a 6000 r.p.m. suministra solo 60 caballos y poniendo en peligro la vida del motor. Los motores se fabrican en todo el rango posible de potencias, Los grandes motores de barco fácilmente alcanzan potencias del orden de los 20.000 CV e incluso más. Los motores de un Cohete Saturno, como los empleados para ir a la Luna desarrollan potencias mil veces mayores. Los motores de explosión de un caza de la segunda guerra mundial 2.000 CV. mientras que los de un utilitario ronda los 40 CV y los de un avión de aeromodelismo 2 CV. En el extremo inferior pequeñísimos motores eléctricos empleados en relojes e instrumentación puede tener potencias inferiores a 0,001 w. Gregorio, por su parte, completa este panorama, refiriéndonos que: - Un motor como máquina que convierte energía de un tipo en energía mecánica no es perfecta, esto es, no entrega toda la energía consumida en forma de energía mecánica. El rendimiento mide la eficacia de esta transformación y cuanto más rendimiento tiene un motor mejor es. Los motores eléctricos pueden llegar a tener rendimientos muy altos y próximos al valor teórico (100 %). Pero debido a que el propio motor tiene que vencer una resistencia de giro, que hay perdidas eléctricas y que los motores no son perfectos nunca se consigue el rendimiento teórico aunque pueden alcanzarse cifras del 90%, esto es, pueden llegar a suministrar 90 watios de energía mecánica por cada 100 w de energía eléctrica consumida. Por el contrario, los motores que aprovechan la energía térmica tienen un rendimiento teórico siempre inferior al 100%. El rendimiento de estos motores está condicionado por la temperatura ambiente (el foco frío) la máxima temperatura de combustión (el foco caliente) y el tipo de ciclo de funcionamiento. El estudio de los rendimientos teóricos de estos motores se explica en la termodinámica (Ciclo de carnot). En aproximación un motor térmico como el de un coche suele entregar en forma de energía mecánica menos de un 25% de la energía que le suministra la gasolina. Los grandes motores de barco tienen mayor rendimiento que los rápidos y ligeros motores de avión ya que éstos se optimizan para dar mucha potencia. Ricardo y yo, Guillermo, nos fijamos en su pequeño motor eléctrico, comprueban las dinamos, etc. Los motores eléctricos se utilizan en la gran mayoría de las máquinas modernas. Su reducido tamaño permite introducir motores potentes en máquinas de pequeño tamaño, por ejemplo taladros o batidoras. Su elevado par motor y alta eficiencia lo convierten en el motor ideal para la tracción de transportes pesados como trenes; así como la propulsión de barcos, submarinos y dúmperes de minería, a través del sistema diésel-eléctrico. Asimismo, comprueban la hélice, órgano mecánico que permite la transformación de la energía disponible en el eje de un motor en energía utilizable directamente para mover un vehículo a través de un fluido. En otro sentido, Joaquín y Grergorio, mano a mano, nos dicen algo de las hélices navales, explicándonos que: - Los estudios precursores de éste medio de propulsión fueron realizados por el físico inglés Hooke, quien en 1680 indicó la posibilidad de sustituir los remos por un mecanismo análogo al de un molino de viento que girase en el seno del agua. Estas ideas inspiraron a Samuel Owen a hacer un ensayo con barcos en 1816. Pero fue en 1836 cuando a Francis Pettit Smith, inventor inglés, se le concedió una patente por un propulsor de hélice de dos espiras completas. En este mismo año, el ingeniero sueco Jonh Ericcson proyectó la primera hélice, tenía seis palas y fue utilizada en 1837, en el buque "Francis B. Ogden", construido en Londres y movido por una máquina de vapor; resultó un éxito. La hélice está constituida por un núcleo del que salen las palas, en número variable entre dos y seis. El núcleo presenta, generalmente, un contorno cilíndrico o esférico, cuyo diámetro oscila de 0.15 a 0.23 veces el diámetro de la hélice. Las palas están colocadas simétricamente alrededor del núcleo y en forma tal que representan lo que las estrías en un tornillo, y su número indica el número de pasos que tiene la hélice. La superficie de popa de la pala se llama cara activa, y la de proa cara inactiva; las dos presentan distintas curvaturas. El paso de la hélice viene dado por lo que avanzaría el barco en una revolución si el agua fuese un medio rígido, es decir, si no existiese resbalamiento o retroceso. En estas condiciones, el producto Hn, del paso en metros por el número de revoluciones por segundo, daría la velocidad del barco si el medio agua fuese rígido. La diferencia (Hn-), que se obtiene con el valor obtenido con la velocidad real del barco pone de manifiesto la elasticidad del medio y se llama retroceso o resbalamiento. Una sección de la pala cortada a la distancia r del eje del núcleo tiene una velocidad periférica u=2rn, con lo cual, si la velocidad del barco es v, la sección llegará a tener la velocidad c, compuesta geométricamente por u y v. Por la curvatura del perfil de la pala y el ángulo a, entre el perfil y la corriente opuesta, se origina en la pala una fuerza ascendente L perpendicular al perfil. A causa de la fricción y de los efectos de remolino del agua, resulta una fuerza D tangente a lo largo del perfil. Ambas fuerzas producen una resultante R, que a su vez se descompone en las componentes S, en la dirección del eje de la hélice y responsable del movimiento del barco y P, perpendicular al eje, encargada de vencer el impulso de la hélice. Para conseguir un cierto ángulo de ataque a, y con él una fuerza impulsora, la hélice tiene que avanzar con una velocidad Hn. La expresión s=1(Hn) representa la diferencia relativa entre v, velocidad real del barco, y Hn, velocidad en un medio rígido. A s se le denomina retroceso relativo y tiene un valor que oscila entre el 5 y el 10 por ciento en barcos con una sola hélice y entre el 10 y el 15 por ciento si tienen dos. El barco en su avance arrastra consigo cierta cantidad de agua, cuyo desplazamiento constituye la estela: positiva cuando sigue al barco y negativa en caso contrario. La estela positiva aumenta el empuje en la hélice si la comparamos con otra que se mueva en aguas tranquilas y con el mismo número de revoluciones. Además, aparecen otros dos efectos secundarios ocasionados por la falta de uniformidad de la estela que dan lugar a un desigual empuje en los distintos puntos de cada pala, lo que se traduce en la aparición de vibraciones y en una disminución de su rendimiento. Las vibraciones se pueden moderar colocando mayor número de palas. En las hélices rápidas y de mucha carga se produce fácilmente el fenómeno de la cavitación. Fue observado por primera vez en las pruebas del torpedero inglés "Daring" en 1894, y aparece cuando, al rebasar cierta velocidad, se originan en los bordes de las palas unas burbujas en las que existe tal exceso de vacío que, al estallar, dañan la pala. Los efectos de la cavitación son un aumento progresivo de las revoluciones sin el correspondiente aumento de empuje, una disminución del rendimiento y fuertes vibraciones. El coeficiente de rendimiento de la hélice se expresa por E75P, cuyos valores oscilan entre el 0,60 y el 0,76, donde E es el empuje efectivo de la hélice y P la potencia efectiva en caballos de vapor trasmitida al eje de cola por la máquina de propulsión. En los barcos de una sola hélice ésta se emplaza en el espacio entre el codaste y el timón, vano del codaste. Es frecuente encontrar barcos con dos hélices, con un timón en cada una de ellas. En este caso las hélices van sujetas al casco por medio de arbotantes. Existen hélices en las que se puede variar a voluntad el paso, hélices de paso regulable. Ésta trabaja con mayor rendimiento, por responder mejor a las distintas condiciones de funcionamiento por las que pasa el barco. La regulación del paso se puede hacer desde el puente de mando de forma automática o por procedimientos hidraúlicos. Se han construido hélices de paso regulable hasta de 12.000 CV de potencia en el eje. La transmisión de la potencia a la hélice se realiza por medio del eje de transmisión, que está compuesto de varias secciones intermedias, y apoyadas todas ellas, en lo que se denominan las chumaceras. El paso de eje desde la sala de máquinas a la hélice, se consigue mediante el túnel del eje de hélice, el cual debe tener una sección suficiente para permitir el paso de un hombre a fin de inspeccionar el eje y los cojinetes. El material más empleado en la fabricación de hélices es el bronce. En ocasiones se usa el hierro fundido, y en la actualidad tienen gran aceptación las aleaciones a base de bronce-manganeso, bronce-níquel-aluminio, y la denominada Nialite (10% de aluminio, 5% de níquel, 5% de hierro, 1,5% manganeso y el resto de cobre). Dicho lo cual, Ricardo y Guillermo han mirado suficientemente su motor eléctrico, y han puesto cada cosa en su sitio. Llega la hora de dar un chapuzón a este catamarán. Como se encuentran en el puerto de Mahón, buscan una rada libre y lo primero que comprueban es que este chisme flota, que no se hunde por entero en el mar. Los dos se asientan en el catamarán y ponen en marcha su motor eléctrico, comprobando que sus dos motores eléctricos funcionan suficientemente bien. Las maniobras son las adecuadas, aunque se nota cierta inercia. CAPÍTULO CUARTO Menorca es una isla española situada en la parte nororiental del archipiélago balear, en el mar Mediterráneo. La ciudad de Mahón, en la costa este, alberga la sede del Consejo Insular de Menorca —entidad administrativa que ejerce de gobierno insular—, mientras que el municipio más poblado es Ciudadela, al oeste. Menorca es la segunda en extensión de las Islas Baleares y séptima del país. En 2019 tenía una población de 96 620 habitantes, por lo que es la tercera más poblada de la comunidad autónoma, tras Mallorca e Ibiza, y la séptima de toda España. Cabe destacar que en verano se superan los 200 000 habitantes debido al turismo. Fue declarada Reserva de Biosfera en 1993 por la Unesco. Su nombre proviene del latín Minorica, debido a que los romanos así la denominaron por ser de menor tamaño que la isla de Mallorca (Maiorica). Desde las primeras civilizaciones presentes en la isla, numerosos pueblos se han ido turnando en la ocupación de su territorio. A una primera etapa de civilización primitiva, que se le supone venida de la península, siguió otra muy brillante durante la Edad del Bronce, conocida como talayótica, caracterizada por construcciones megalíticas similares a las de Mallorca, Cerdeña o Malta, si bien con algunos elementos originales como son las taulas. - El talayot es un monumento megalítico característico de las Baleares, que recuerda la forma de una atalaya o torre de vigilancia. - La taula (en malloquín = mesa) es un monumento megalítico balear consistente en un ortostato de gran tamaño que soporta, en equilibrio, a una gran piedra horizontal. - La naveta es una construcción megalítica balear, en forma de tronco de pirámide de base rectangular o en quilla de barco aplanada e invertida. Tenemos la inmensa suerte de dar con David, Licenciado en Geografía e Historia, quien nos comenta toda la historia de esta pequeña Isla en los siguientes términos: - A las visitas de fenicios a la que llamaban Nura (Tierra de Fuego) y griegos focenses quienes la llamaban Meloussa (lugar de ganado), de forma pacífica para establecer vínculos comerciales, siguió la de los cartagineses con distinta actitud. Desembarcaron a las órdenes de Magón, hermano de Aníbal y reclutaron a la fuerza a los hábiles honderos baleares, que fueron protagonistas destacados durante las guerras púnicas. Los cartagineses fundaron, en el siglo III a. C., los enclaves de Jamma (actual Ciudadela) y Magon (Mahón). La cultura talayótica perduraría en Menorca más allá de que Quinto Cecilio Metelo (que recibiría más tarde el sobrenombre de Balearicus) conquistase la isla para la República romana en el año 123 a. C. (junto con el resto de las Baleares). - En el año 427 la isla vivió la conquista de los vándalos. Es de suponer que Menorca se convirtió en territorio bizantino a la caída del reino vándalo, conquistada por Belisario. En cualquier caso, siguen siglos de oscuridad y aislamiento, en los que la isla fue atacada por normandos y árabes. - Los musulmanes se asentaron definitivamente en Menorca sobre el año 903, cuando la isla fue conquistada y unida al Califato de Córdoba. La islamización de la isla fue intensa puesto que bajo el nombre de Al-manurqa, Menorca estuvo bajo dominio árabe casi cuatrocientos años (siglos X, XI, XII y XIII). En 1232, tres años después de la conquista de Mallorca por Jaime I el Conquistador, la Menorca musulmana se hizo tributaria de la Corona de Aragón, permaneciendo con una importante autonomía medio siglo más. No fue hasta 1287 cuando Menorca dejó oficialmente de ser islámica. - La isla de Menorca, tributaria de Jaime I de Aragón desde 1231, fue conquistada por Alfonso III en los primeros días de 1287. Tras la ocupación y según las cláusulas de la rendición, solo un reducido número de musulmanes, entre ellos el gobernador, pudo abandonar libremente la isla. El resto debía pagar su propio rescate o quedar reducido a esclavitud. Muy pocos musulmanes, esclavos o libres, quedaron en la isla. Los términos en que se llevó a cabo la repoblación apenas son conocidos pues, a diferencia de lo ocurrido con las conquistas de Valencia y Mallorca, no se llevó un Libro de repartimiento. Las donaciones o concesiones a colonos hechas en nombre de Alfonso III, conservadas en escaso número, corresponden tanto a caballeros como a labradores, sujetos al pago de una renta al rey, y artesanos. Faltan los simples labriegos, entre los que podrían encontrarse el reducido número de musulmanes liberados de la obligación de autorrescatarse.[] En las concesiones conservadas raramente se cita la procedencia del colono. Cuando por un procedimiento u otro consta el dato, a excepción del aragonés Pedro Sánchez de Biota, labrador, se trata de colonos recientemente asentados en Mallorca que venden en ella sus propiedades para trasladarse a Menorca y, salvo un caballero y un abogado, de baja extracción social, artesanos o agricultores. - Su sucesor Jaime II el Justo se la entregó a Jaime II de Mallorca en 1298, en virtud del tratado de Anagni (1295), pasando a formar parte de nuevo del Reino de Mallorca. En 1343, Pedro el Ceremonioso arrebató Menorca al rey de Mallorca, Jaime III (paso previo a la propia desaparición del reino, anexionado a la Corona de Aragón). - La Menorca de la corona de Aragón se benefició del esplendor marítimo y comercial de dicha corona, pero desde finales del siglo XIV, la isla experimenta un drástico proceso de despoblación y decadencia económica. Este proceso alcanzó cotas alarmantes en los siglos XV y XVI debido a una pluralidad de motivos, fundamentalmente las luchas sociales entre el campesinado y la aristocracia, similares y coetáneas a las Germanías del Reino de Valencia y de Mallorca o a las de la revuelta catalana contra Juan II. También influyeron los ataques otomanos a Mahón en 1535, por el almirante otomano Jeireddín Barbarroja (Lesbos, 1475 - Estambul, 1546) que sirvió bajo las órdenes del sultán otomano Suleimán I. Veintitrés años después, la armada otomana realizó la razia de Menorca de 1558, devastando Ciudadela y capturando a miles de menorquines, sometiéndolos a esclavitud en tierras otomanas. - Invadida por los británicos en 1708 durante la guerra de sucesión española y reconocida oficialmente como territorio bajo soberanía británica a raíz del Tratado de Utrecht (1713) fue durante más de setenta años una dependencia británica (y el puerto de Mahón una base naval británica en el Mediterráneo) en el siglo XVIII La presencia británica especialmente durante el mandato de Richard Kane impulsó la economía de la isla asentando un modelo más mercantilista y liberal, y la ciudad de Mahón se convirtió en un centro comercial y de contrabando de primer orden en el Mediterráneo, amén de desplazar a Ciudadela de la capitalidad que ostentó hasta entonces, hecho que sigue perpetuando entrado el siglo XXI una rivalidad entre ambas ciudades. La influencia británica se puede apreciar en la arquitectura local, en la gente, en la antroponimia de algunos linajes como Victory, propios de la isla y de Gran Bretaña. También la influencia anglosajona se puede notar en el idioma y el campo, que cambió radicalmente después de la llegada de los británicos a la isla. - Durante la guerra de los Siete Años, Menorca fue tomada por Francia (1756). Sin embargo, por el Tratado de París (1763) Gran Bretaña ganó el control de la isla. Durante la guerra de Independencia de los Estados Unidos, que también involucró a Francia y a España, fuerzas franco-españolas derrotaron a las fuerzas británicas y recuperaron la isla el 5 de enero de 1782. Como expresión de júbilo, Carlos III ordenó a los virreyes, capitanes generales, gobernadores y comandantes militares que, en la fiesta de la Epifanía, reuniesen a las guarniciones y notificasen en su nombre a jefes y oficiales de los ejércitos su felicitación en la llamada Pascua Militar. Fue otra vez invadida por los británicos en 1798, durante las guerras contra la Francia revolucionaria. Fue entregada a España, final y permanentemente, en virtud del Tratado de Amiens en 1802. La pujanza marítima de Mahón se prolongó durante los primeros años del siglo XIX, aun después de revertir a dominio español. - Durante la guerra civil española, Menorca permaneció fiel al gobierno de la República, manteniendo la postura hasta la rendición de la isla en febrero de 1939, cuando no quedó más remedio que abandonar este territorio. El brigada republicano Pedro Marqués, tras conseguir que el general Bosch rindiera el mando de la isla, se erigió en la máxima autoridad militar de Menorca y fue el responsable de los fusilamientos realizados durante el 2 y 3 de agosto de 1936 en la fortaleza de la Mola de Mahón, en los que se ejecutó al jefe de esa penitenciaría militar, el teniente coronel Rafael Perelló Cerdó y a una decena más de mandos militares, apresados los primeros días de la sublevación. También durante su mandato fueron ejecutados otros muchos civiles y clérigos afectos al bando sublevado, entre ellos el sacerdote Juan Huguet. Esta situación pudo ser controlada, en septiembre de 1936, con el nombramiento por el gobierno republicano del teniente coronel de artillería José Brandaris de la Cuesta como gobernador militar de Menorca. El brigada Marqués sería fusilado por los sublevados tras la toma de la isla. - Durante el conflicto, además de los bombardeos, también hubo un intento de desembarco en 1937 del crucero Baleares y de su flotilla. El ejército republicano tenía defensas previstas a lo largo de toda la costa de la isla con artillería considerada moderna en esa época, los famosos cañones Vickers de procedencia británica, en toda España solo existían ocho piezas de artillería como esta, seis de los cuales se ubicaban en Menorca. Los republicanos tenían previsto el casi seguro desembarco en la playa de Sa Mesquida, haciendo fuertes fortificaciones subterráneas por todo el peñal que cubre la playa, pero para su sorpresa, avistaron que la flota de combate de los sublevados estaba dirigiéndose hacia el puerto de Mahón (capital de la isla). La famosa fortaleza de La Mola, equipada con dos Vickers, hizo solo dos disparos, uno por cañón. Inmediatamente la flota de combate sublevada se batió en retirada, debido al gran alcance de la artillería y la potencia de fuego. No hubo más intentos de desembarco, sufriéndose en cambio fuertes bombardeos italianos. - Durante la guerra, se desarrollaron combates en la isla como los previos a la rendición de Menorca en 1939 y un bombardeo a cargo de la aviación italiana. Al final de la guerra en 1939, la marina británica supervisó una transferencia pacífica de poder en Menorca y procedió a la evacuación de algunos refugiados políticos. Fue declarada Reserva de la Biosfera el 8 de octubre de 1993 por la Unesco. Acerca de la flora y la fauna nos hablará Begoña, esposa de Ricardo, Dra. en Ciencias Biológicas, quien se sacude el problema sosteniendo lo siguiente: - Hay que destacar que no hay árboles de hoja caduca autóctonos, y actualmente se puede observar un retroceso de varias especies domésticas como el algarrobo, el almendro, las higueras y el olivo. El más común en la isla, es el "ullastrar". Para obtener madera tradicionalmente se recurría al acebuche y la encina, perfectamente adaptados al clima, y algunas variedades de pino, destacando el abundante pino carrasco, están ganando terreno a estos en los bosques del centro y norte de la isla. Cerca de las playas encontramos sabinas y bastantes calas rodeadas de pinos. En un nivel de vegetación más bajo, vemos el alentisco, el aladierno, madroños, brezo, mirto, retama, enebro, adelfas, zarzas y menos abundantes liliáceas como por ejemplo el espárrago silvestre, aráceas, y algunas orquídeas. En zonas de dunas hay azucenas, en zonas deforestadas tenemos la estepa en sus variedades blanca y negra, carrizo en los humedales. Los líquenes tapizan el roquedal, y en el litoral sometido a vientos hay comunidades de unos matorrales espinosos denominados localmente socarrells. Begoña posee una fuerte personalidad, que se refiere al conjunto único de características psicológicas que definen a una persona, incluyendo sus pensamientos, emociones, comportamientos y cómo interactúa con el mundo. Es una persona con una aguda inteligencia, de carácter apasionado, por lo que es emotiva, activa y secundaria. Cree firmemente en el poder de transformarse a ella misma para lograr su mejor versión. Busca, practica, estudia, por lo que intenta nuevos looks, descubriendo nuevos lugares y personas, etc. Ama su personalidad y por ende, siempre busca nutrirse para reinventarse y así redescubrirse en distintas facetas. Es una mujer con carácter, segura de sí misma, trabajadora y que no se rinde, que demuestra su estilo y todos saben de su fuerza, esa mujer con mucha personalidad que necesita a su lado una pareja que sea parte de su mundo con cualidades que la identifiquen. Y, sobre la fauna de esta isla, Begoña dejará caer las siguientes palabras: - La fauna animal terrestre la componen pequeños mamíferos, reptiles, insectos y numerosas aves. Entre los primeros podemos encontrar martas, hurones, comadrejas, conejos, murciélagos, ratones de campo y erizos. Entre los reptiles la tortuga mediterránea, lagartija balear (Podarcis lilfordi), algunas serpientes pequeñas y no venenosas. Respecto a la lagartija balear, cabe destacar la existencia de treinta subespecies diferentes, cada una en un islote diferente. Todas estas subespecies son únicas en el mundo. Las aves es el grupo con mayor presencia en la isla, presentes en todos los biotopos, en los barrancos encontramos tórtolas, torcaces, palomas salvajes y mirlos. En los acantilados, puertos y zonas costeras hay gaviotas, paíños, pardelas y cormoranes. En bosques y sembrados chochas, reyezuelos, chotacabras, papamoscas, perdices y codornices. En los espacios abiertos alondras, cogujadas, trigueros, abubillas y cuervos. Vigilando los distintos espacios hay una gran cantidad de aves rapaces y carroñeras fácilmente avistables como halcones, cernícalos, gavilanes, alimoches y aguiluchos laguneros, y otros menos visibles por la diminución de especímenes debido a la reducción de lugares de cría como el águila pescadora, el águila calzada, y el milano real. Otros son difíciles de observar por sus hábitos nocturnos como los autillo y las lechuzas. En invierno acuden los petirrojos, currucas, zorzales y estorninos pues muchas aves que migran hacen escala en Menorca. En verano, procedentes del Sáhara: golondrinas, vencejos, aviones y abejarucos. Para hacerse una idea de la importancia ornitológica de algunas zonas podemos poner decir que se han llegado a anular proyectos urbanísticos por esta razón, cuyo mejor ejemplo lo tenemos en la Albufera de Es Grau, en la que hay una gran población sedentaria de aves a la que se le unen multitud de otras especies que acuden a criar. Está claro por todo lo dicho hasta ahora que, Menorca posee una acusada personalidad. En general, Menorca es mucho más tranquila y relajada que Mallorca, más grande y popular. Esto significa que, a diferencia de su vecina, la isla no suele estar masificada, ni siquiera en temporada alta. En suma, pues, y volviendo sobre nuestros pasos, en un catamarán a vela, las velas más comunes son la vela mayor, el foque (o génova), y el spinnaker (o genaker). La vela mayor se encuentra en el mástil y proporciona la principal fuerza propulsora, mientras que el foque/génova se encuentra en la parte delantera y se utiliza para navegar a barlovento o contra el viento. El spinnaker/genaker, de gran tamaño, se utiliza para navegar con vientos portantes (desde atrás). Las velas de los catamaranes están diseñadas para ser ligeras y resistentes, utilizando materiales como dacrón o kevlar. El mantenimiento adecuado de las velas es importante para su rendimiento y durabilidad. Las velas de kevlar o carbono se utilizan para aumentar la velocidad y el control en regatas. No obstante, por vela entendemos el conjunto o unión de diversos paños o piezas de lona, loneta o tejido resistente que, cortados de formas diferentes y cosidos entre sí, constituyen el método de impulsión de una embarcación por aprovechamiento del viento mediante su emplazamiento en una verga que la eleva por el palo o mástil. Pueden darse una combinación de multitud de tipos de velas en una embarcación, sobre todo en las que alcanzaron y alcanzan un gran tamaño. En este caso, las velas principales sirven para la propulsión, mientras que el resto de velas se emplea para mejorar las condiciones de maniobrabilidad y manejo de la embarcación. Dependiendo del material con el que se confeccionen también pueden denominarse tela, paño y trapo, aunque esta última es algo más utilizada que las otras dos. Según Tomás, el piloto, - las velas de una embarcación se pueden clasificar atendiendo a diversos criterios. Según su forma existen dos grupos principales: las velas triangulares y las velas cuadradas. - Las velas triangulares o de cuchillo, que incluyen a las velas al tercio, de forma trapezoidal y que son aproximadamente tan altas de baluma como bajas de caída y que desde el tope del mástil se aparejan envergadas a dos tercios de su propia longitud total; la vela tarquina, que es, por el contrario, muy alta de baluma y baja de caída; las velas latinas, que son triangulares y cuya verga recibe la denominación de antena; las velas de abanico, que tienen una prolongación por parte de una botavara (se forma este tipo de vela por paños cortados al sesgo que luego van reunidos en un puño, cosido o atado con un cabo, por la parte más estrecha); las velas de guaira, que son velas triangulares cuyo aparejo se une mediante una verga únicamente al palo o mástil o a éste y a un mastelero; y las velas cuadrangulares, que son asentadas, cazadas, mediante una botavara o mediante ésta y un botalón. Según el lugar que ocupe en el aparejo se pueden denominar vela cangreja mayor, vela cangreja de proa, vela cangreja de popa o vela cangreja mayor de capa; vela de estay o foque y vela de estay cuadrangular. Las velas triangulares o de cuchillo son las más adecuadas para la navegación a través, con el viento cruzado. - Las velas cuadradas o cuadras, que también pueden ser llamadas, atendiendo a su forma, redondas, incluyen las siguientes: en el palo o mástil de trinquete, las velas de trinquete, velacho, juanete, sobrejuanete y sosobre; en el palo o mástil mayor, las velas mayor, gavia, juanete, sobrejuanete, sosobre y monterilla; y en el palo o mástil de mesana, la velas de mesana, la vela de sobremesana, la de perico, sobreperico y sosobreperico. Las velas de sobrejuanete y sobreperico suelen ser las últimas y las situadas a mayor altura cuando el mástil o palo se compone de mástil, mastelero y mastelerillos. Las velas de sosobre se suelen emplear únicamente cuando la fuerza del viento es insuficiente para lograr el desplazamiento y manejo adecuado de la embarcación. Otro tipo de velas menos frecuentes son las rastreras, todas de forma cuadrangular y que se largan mediante ventolina con el uso de pequeñas vergas y botalones, justo al lado de las velas principales; también la vela de batículo, que se apareja contraria al viento, a sotavento, de la vela cangreja de popa. Más recientemente, con el impulso dado a la navegación deportiva, este tipo de embarcaciones dedicado a tal menester, bien en regatas bien en cruceros transoceánicos, emplean de forma habitual las denominadas vela marconi y el spinnaker. - Según la forma en que estén aparejadas, las velas también reciben diversas denominaciones. Así, las velas en cruz son cualquiera de las velas cuadradas o redondas y trapezoidales que se emplazan en los palos o mástiles con las vergas cruzadas sobre los mismos; las velas encapilladas son aquellas a las que el viento arroja sobre la verga o sobre las velas de estay, por lo que más que una forma de aparejarlas era una acción accidental; velas mayores eran el nombre que recibían las velas de mayor tamaño aparejadas en los palos o mástiles de trinquete, mayor o mesana; velas de cuchillo, aparte de las ya mencionadas y que tenían una forma específica, eran las que se aparejaban con vergas en nervio o con perchas situadas en el plano longitudinal de la embarcación; y, por fin, la vela bastarda, que era el nombre que recibía la vela mayor en las embarcaciones con aparejo de vela latina. Por otra parte, para referirnos a la evolución histórica de las velas, traemos el testimonio de Joaquín, quien apunta lo siguiente: - En el s. XV se produjo el gran salto cualitativo en la navegación a vela, ya que con la invención y desarrollo de embarcaciones como la carabela y luego el galeón, se asistió por primera vez a la posibilidad tanto de navegar como de realizar maniobras contra el viento. En este siglo y en el XVI, las embarcaciones aparejan en el bauprés una vela característica, la cebadera. En los s. XVII y comienzos del XVIII se originó primero y luego evolucionaron las denominadas velas triangulares de foque, emplazada mediante bauprés, y la vela cangreja, que permitió a su vez el emplazar otra velas cuadradas en el palo de mesana. Con el aumento del tamaño de los mástiles, mediante la adición de masteleros y más tarde de mastelerillos, aumentó también las superficie vélica de las embarcaciones, con la incorporación de las velas de velacho, las gavias, y las velas de juanete y sobrejuanete. En la primera mitad del mencionado s. XVIII se llegó en el diseño naval a la realización de los barcos de vela considerados como clásicos, con un aparejo compuesto por velas que rendían al máximo. Son embarcaciones como la balandra o el cuter, que tenían un mástil aparejado con vela de foque y cangreja; la goleta, que aparejaba dos palos con velas cuadradas o redondas; el lugre, que aparejaba tres palos con velas al tercio y gavias, o la fragata de tres palos que aparejaban velas cuadradas o redondas. Estas eran las velas principales aparejadas por cada tipo de embarcación, pero este aparejo se completaba con velas en el bauprés y/o velas triangulares que no usaban verga, como las velas de cuchillo, de estay o el foque, así como las velas escandalosas. En el siglo XX, con el desarrollo de la navegación deportiva, se crearon dos nuevos diseños, la vela marconi y el spinnaker, ideadas para lograr un mejor aprovechamiento de la fuerza del viento y así lograr velocidades superiores. Las embarcaciones de regata con el spinnaker desplegado, con su gran superficie y forma de sección esférica, se han convertido en la imagen habitual de toda competición a vela hoy día. Nuestro catamarán posee, desde luego, visión submarina, ya que posee grandes ventanales sumergidos. La vela mayor, como su nombre indica, es la que tiene mayor superficie. En los veleros la identificaremos porque es la que ocupa la parte principal, y se sostiene del mástil, el palo largo de la embarcación que, colocado verticalmente, se emplea para sostener las velas. Como todas las velas, se deben izar y arriar cada vez que salimos o volvemos de navegar. En función de la intensidad del viento, puede ser que nos interese navegar con toda la superficie de la vela o bien reducirla. Para ello emplearemos los rizos que están ubicados a una determinada altura de la vela mayor. Tradicionalmente se iza y se arria la vela a mano, pero actualmente existen sistema enrollables automáticos. La génova es una vela que está fijada por un cable entre el estay de proa y la punta superior del mástil. Es una vela que se enrolla sobre sí misma, y en función de la fuerza del viento, podremos usar también toda su superficie, o bien usar sólo una parte. En la punta de la vela tendremos dos escotas, una para babor y otra para estribor. En cada lado la embarcación cuenta con dos mordazas para fijar la vela. En función del ángulo por el que entre el viento, abriremos la escota o la recogeremos. El spinaker es la vela más vistosa, ya que es la que tiene más volumen y suele ser de colores más vistosos que las otras velas. Corresponde a la familia de las velas de barco de balón. Se emplea cuando el viento es flojo o moderado, y se quiere embolsar el máximo de aire posible cuando el viento viene de espaldas (través o empopada). También existe un tipo de vela similar, que es el genaker. Mientras que el spinaker es simétrico, el genaker es asimétrico, ya que el sistema de fijación es diferente. En otro sentido, la vela es una práctica deportiva de navegación con embarcaciones impulsadas a vela. En dicha práctica, en general, existen dos modalidades: por un lado, la que se realiza en solitario con el único fin de navegar disfrutando de la naturaleza o luchando contra el mar y el viento durante largas travesías y, por otro, la que se realiza contra otras embarcaciones del mismo tipo con el objetivo de arribar lo antes posible a un punto determinado. Esta última se completa con un entrenamiento deportivo. Su práctica se remonta a la más remota antigüedad, cuando las embarcaciones propulsadas a vela se utilizaban tanto pata la pesca como para el transporte de mercancías o para la guerra. Ya en el siglo XII a.C., tanto los cretenses como los filisteos utilizaban velas rectangulares para la propulsión de sus embarcaciones en las que realizaban sus intercambios comerciales. Los egipcios también utilizaron la vela en sus desplazamientos, como lo testimonia un vaso de cerámica del periodo predinástico de cerca de 4000 años a.C., ya que era muy importante en su actividad comercial la navegación fluvial por el río Nilo. Con la decadencia de Egipto, los fenicios se hicieron dueños del Mediterráneo y emplearon para sus desplazamientos largos una embarcación a vela, el gaulos, que les permitía singladuras hasta el mar del Norte y el África ecuatorial. Para la guerra, tanto los fenicios como los griegos utilizaron las galeras, que dependiendo de los remos y remeros que tuviesen se llamaban birremes, trirremes o cuatrirremes, aunque también utilizaron la vela para su propulsión. En la Edad Media se construyeron nuevos modelos de barcos como la galera del Mediterráneo occidental, el drakar de los vikingos o el dromon bizantino. El primero y tercero utilizaron vela latina o triangular, mientras que el segundo utilizó vela cuadrada. Posteriormente aparecieron la coca, la nao española y la carraca genovesa; esta última llevaba velas cuadradas y latinas. Hacia el siglo XIII apareció la carabela, con dos y hasta con tres palos armados con velas latinas. En el s. XVI apareció el galeón, con tres o cuatro palos armados con velas cuadradas. Derivados de este aparecen los navíos, los primeros mercantes, que eran muy utilizados en el comercio con América y con Oriente. Como naves de guerra aparecieron posteriormente la corbeta, de tres palos, la fragata y el bergantín, de dos palos. De posterior nacimiento son la goleta, empleada como nave de guerra o para el tráfico comercial, y el clíper, con dos palos altos, abundante velamen y muy rápido. Su nombre, clípper, proviene en última instancia del inglés clip, que significa 'velocidad, rapidez'. Como al verbo to clip también puede aplicársele la acepción 'esquilar', se llamó clipper a los veleros ingleses empleados a mediados del siglo XIX para el transporte de lana a Australia. La palabra clíper se utilizó por primera vez en Estados Unidos en 1812 para referirse a los primeros barcos de construcción, como el Baltimore, y los prototipos que le sucedieron. Ya en 1830 se llamó clíper a los buques de vela de navegación rápida que se utilizaron primero para el transporte de personas y más tarde para el de mercancías en el comercio con Oriente. Las diferencias entre estos buques dependían de su carga: los empleados para el transporte de opio o café tenían el casco muy afilado para aumentar su velocidad. Estos barcos alcanzaban velocidades muy notables a pesar de su gran envergadura: navegaban a 16 o 18 nudos, y en casos excepcionales hasta 20. El clíper era un buque de generoso aparejo (que podía ser de goleta, navío, barcaza o bergantín), una popa cuadrada o redonda, una proa muy afilada y una superficie de velas muy amplia. Las causas del declive de los clípers se pueden resumir en una sola, el cambio tecnológico. Las relaciones mercantiles entre los distintos territorios siguieron intensificándose. Aparecieron nuevos medios de transporte que superaban a los clípers en velocidad y seguridad. Ya en el siglo XX sólo pueden citarse media docena de grandes veleros alemanes y daneses de nueva construcción, botados tras la Primera Guerra Mundial. Hoy en día resulta tremendamente difícil ver clípers de nueva construcción, exceptuando aquellos que tienen el carácter de buques escuela. Gracias a éstos y a los motoveleros de cabotaje, todavía subsiste la navegación a vela. También es destacable su presencia en competiciones deportivas. CAPÍTULO QUINTO Por casualidad, damos con un buzo de la armada, llamado Hércules, que se encuentra preparando sus pertrechos para sumergirse en estas aguas cálidas del Mediterráneo, quien nos habla de la siguiente manera: o Menorca es una perla en medio del Mediterráneo, espectacular por su naturaleza y su cultura ancestral. Pero uno de los tesoros escondidos de Menorca no se encuentra a simple vista: su fondo marino. Las aguas cristalinas y calmadas de Menorca están llenas de flora y fauna submarinas que te envolverán mientras recorres el litoral con la práctica del submarinismo. Sentir la inmensidad del mar rodeando tu cuerpo, ingrávido dentro del agua, mientras recorres arrecifes, barcos hundidos o cuevas submarinas… eso es bucear en Menorca. Una sensación única en unas aguas de asombrosa transparencia, que ofrecen la posibilidad de ver a más de 30 metros de distancia bajo el mar es gracias a las praderas de posidonia oceánica, muestra indiscutible del fantástico estado de las aguas y la alta calidad del litoral menorquín. Además, la temperatura bajo el agua se mantiene entre los 20º y los 28º durante los meses de verano. Si no eres muy experto, puedes empezar practicando snorkel, aproximándote al mundo submarino sin necesidad de equipos profesionales ni una formación especial, y sin tampoco límite de edad o nivel de experiencia. Porque, además, Menorca es el lugar ideal para principiantes: sus aguas tranquilas y la multitud de arrecifes a poca profundidad, accesibles para hacer inmersiones fáciles, proporcionan el entorno perfecto para realizar un bautismo de buceo, es decir, una actividad en la que poder probar la experiencia del buceo en un entorno controlado y seguro, con el acompañamiento de un instructor de buceo. Así, es una actividad que puedes realizar en familia o con amigos, ya que es apta para todos los públicos a partir de los 8 años de edad. Pero si eres ya un buceador experimentado, el fondo marino de Menorca no te dejará indiferente. Hay multitud de inmersiones fantásticas, con grutas, cavernas y pecios excitantes, entre las que destaca la inmersión estrella de Cagaires o las cuevas de Cap d’en Font, en la que podrás recorrer una galería de paredes cubiertas de corales, de infinidad de colores que crean una maravilla de juegos de luces en sus cavernas que forman un entramado de estrechos pasillos con estalactitas y estalagmitas en los que encontrarás lugares tan especiales como la catedral, el órgano, el campanario y el pozo de la luna, además de los restos del Laurette, un barco de guerra hundido en el año 1883. Si eres un amante del mar, no puedes perder la ocasión de conocer como es Menorca bajo sus aguas y enamorarte aún más de esta isla maravillosa. Dicho lo cual, se comprende, pues, la necesidad que tienen nuestros dos amigos de poner a flote y en marcha su catamarán, pues este les permitirá disfrutar, por ejemplo, de Menorca bajo las aguas. Así, pues, el mar es también uno de los atractivos turísticos de la isla de Menorca. Practicar buceo en Menorca es una de esas experiencias difícil de olvidar. La riqueza de sus fondos marinos es enorme, no sólo por su flora o fauna sino también por sus tesoros escondidos. Expertos o principiantes caen rendidos a los escenarios en los que el submarinismo dibuja una realidad desconocida, alejada de la mirada del común de los mortales que, a menudo, se limitan a contemplarla desde la orilla de la playa. Sin embargo, antes de continuar hacia adelante, haremos un alto en el camino para aclarar determinadas cuestiones. Así, la posidonia es una planta acuática perteneciente a la familia Posidoniáceas (Posidoniaceae). Contrariamente a su denominación vulgar no se trata de un alga sino de una planta monocotiledónea que forma praderas como el césped, grama u otras gramíneas, con la diferencia de que esta planta habita en el mar. Está provista por tanto de hojas, raíces frutos y flores, como las plantas terrestres superiores. Vive cerca de las costas o arrecifes, en profundidades no mayores a los 40 m. Ha sido utilizada tradicionalmente para la obtención de sosas y como material de embalaje. La posidonia aparece cíclicamente en las playas en forma de largas tiras verdes o de color ceniciento, unidas por un nudo duro y leñoso, rodeado de hojas secas deshilachadas como plumeros marinos o como pelotas de ligeros filamentos delicados de muy poco peso. Estos restos costeros provienen de los fondos marinos donde las plantas viven formando praderas y son movidos por las mareas, corrientes y embates del oleaje. La especie P. oceanica es propia de las costas del mar mediterráneo; sin embargo, se conocen en todo el mundo especies similares que forman nichos de una gran importancia ecológica, ya que son capaces de albergar en su entorno, o bien viviendo directamente en su epidermis, a gran cantidad de especies, algunas de las cuales viven alimentándose de sus nutrientes. Si su nombre hace honor a Poseidón, la deidad griega de las profundidades, estas praderas podrían ser muy bien -siguiendo el hilo de las leyendas- el pasto del cual pacen los caballos marinos que tiran del carro de este dios, representado por el clasicismo como el Neptuno guiando su carro ecuestre. Las pelotas esféricas que aparecen en las playas y que son juguetes del mar formados por el azar y el ir y venir de las olas, se encuentran formadas por restos de sus hojas que se desprenden al tiempo que van marchitándose en la parte superficial exterior de la planta. Por otro lado, el snorkel o esnórquel es el tubo de respiración que emplean los submarinistas bajo el agua. Además, los corales es el nombre que reciben diversas especies de animales marinos del filum Cnidarios y la clase Antozoos, muchos de ellos coloniales y en los que cada individuo recibe el nombre de pólipo. Se caracterizan por su capacidad para formar esqueletos calizos de extraordinaria dureza, o bien esqueletos internos y blandos, según las especies. Son de gran belleza por las formas y los colores que presentan sus esqueletos protectores, los cuales se mantienen como elementos estructurales después de la muerte del pólipo. El típico esqueleto de los corales está constituido por carbonato cálcico. Los pólipos tienen el cuerpo de forma sacciforme o tubular y sus paredes presentan dos capas celulares que rodean una cavidad gástrica con una abertura, la boca. Ésta se divide en compartimentos radiales y está rodeada de varios tentáculos. En ellos destaca también la presencia de unas células especializadas, los nematocistos, que funcionan como órganos de defensa y ataque. Los corales crecen en agua claras del ecosistema marino, donde penetre bien la luz. En los grandes arrecifes de coral de las aguas tropicales destaca la asociación simbiótica entre el coral y unas algas unicelulares fotosintéticas denominadas zooxantelas, que viven en los tejidos del pólipo. Las zooxantelas liberan a los pólipos del anhídrido carbónico y de los productos nitrogenados de desecho de la respiración del coral, que son aprovechados por ella como alimento. También proporcionan nutrientes esenciales a los pólipos coralinos por medio de la fotosíntesis y acrecientan la tasa de calcificación, lo que les permite construir su esqueleto calizo. De no existir esta simbiosis, los corales no podrían formar los grandes arrecifes. Las colonias se forman a partir de un solo pólipo que se reproduce asexualmente, pero el cual resulta de un proceso sexual, que tiene lugar una vez por año. Éste último tiene lugar mediante la liberación en masa de huevos y esperma al agua, proceso que llevan a cabo todos los corales de una misma zona y al mismo tiempo. Este acontecimiento provoca que el mar se torne de color rosáceo y brillante, y constituye uno de los fenómenos más sorprendentes del mundo animal. Está influenciado por la luna llena, por las corrientes marinas y por la temperatura del agua, entre otros factores. Del huevo fecundado surge la larva, que recibe el nombre del plánula, y que flota en el agua como parte del plancton durante treinta días. Después se establece en el fondo, se convierte en un pólipo de coral sencillo y se divide asexualmente; las divisiones sucesivas de cada pólipo originan una colonia coralina. El crecimiento óptimo de los corales tiene lugar a profundidades de 30 m o menos, y alrededor de 23 ºC de temperatura. Desempeñan un importante papel ecológico, al constituir el hábitat y el refugio de muchísimos animales marinos. Por otra parte, se llama arrecife de coral el relieve submarino formado por organismos vivientes, normalmente formaciones de madréporas, que constituye una intrincadísima red ecológica, la cual ha evolucionado durante millones de años, y donde la variedad de nichos existentes crea una diversidad única dentro del mundo submarino. El arrecife suelen elevarse desde el fondo del mar hasta la superficie del agua y su tamaño suele ser tal que influye considerablemente en las particularidades físicas y en los factores bióticos del ambiente marino y litoral. En este sentido, la estructura creada. También se suele emplear como sinónimo de escollo. Así, un atolón es un tipo de arrecife anular, que encierra en sí mismo una extensión de agua denominada en ocasiones lagoon y que suele comunicar con alta mar por la existencia de pasos. El fondo de dicho lagoon suele contener corales vivos que dan lugar a picos o pináculos. Su consistencia es lo bastante sólida como para resistir los embates del oleaje y formar así un recinto de muchos años de duración, característicamente subdividido para habitantes con adaptaciones específicas. Algunos ejemplos aclararán esta definición. Un arrecife actúa como rompeolas; su existencia origina zonas de oleaje y zonas de aguas tranquilas en la superficie del agua, que normalmente estaría uniformemente movida. Un arrecife sustituye los gradientes de luminosidad, que disminuyen con regularidad desde la superficie hacia abajo, por un sistema múltiple de luz-sombra, y en relación con la temperatura y las materias flotantes o disueltas en el agua se comprueban variaciones correspondientes al comparar un arrecife con la masa de agua libre. Esta diferenciación en zonas ecológicas distintas que se observa en un arrecife se origina por el crecimiento de los organismos que lo constituyen. Implica simultáneamente una zonación correspondiente de sus habitantes y da lugar a comunidades biológicas específicas: la constante intervención en el medio puede llegar a ser tan fuerte que, finalmente, los formadores de arrecifes reconstruyan ellos mismos las bases de su existencia. Dicho lo cual, el término “submarinismo” designa toda actividad submarina, aplicándose especialmente a la desplegada por el ser humano. Desde los tiempos más remotos, el hombre se ha esforzado en penetrar por debajo de la superficie del mar, ya con fines militares, de explotación económica, científicos o simplemente deportivos. Unas veces lo ha intentado valiéndose de distintos aparatos o naves de mayor o menor tamaño y complicación, y otras sumergiéndose en el agua si ninguna protección especial o empleando trajes o aparatos individuales (escafandras). Como sea que estas actividades se practican también en lagos y ríos, la denominación se vuelve impropia, por lo que se ha reemplazado por la más general de actividades subacuáticas. Para no complicarnos la vida, vamos a hablar del buceo. Entrar en Menorca es sinónimo, casi siempre, de poner ambos pies en Maó. Ya sea por aire o por mar, la capital de la isla es la alfombra de bienvenida. Y lo ha sido desde siempre. La imponente entrada natural que penetra en la tierra de levante, es la puerta por la que culturas tan dispares como la árabe y la inglesa han dejado su huella en Menorca. Una huella que late en cada rincón de la capital. Muchos de los avances sociales, tecnológicos, económicos y comerciales tuvieron en Maó su ventana para asomarse al resto de la isla. Si bien el punto de llegada conserva gran parte de esa novedad, ese encuentro entre Menorca y el mundo exterior. La ciudad se construyó alrededor de esa gran entrada natural que es el puerto. Imponente, cercado al norte por una costa ondulada y suave; y, al sur, por un gran acantilado que sujeta los cimientos del motor que hace avanzar al resto de la isla hacia un futuro ligado al territorio, al pasado, a las profundas raíces visibles en cada gesto, palabra y decisión. Si Mahón es como es, si Menorca es como es, se lo debe en gran parte a una posesión que por los siglos ha sido la envidia de todas las civilizaciones e imperios que han cruzado el Mediterráneo. Esta codiciada posesión es el puerto natural más grande de nuestro mar. Asomada a él, ha crecido una ciudad luminosa, ilustrada y humana. Una muestra de cómo la vida de esta ciudad transcurre alrededor de su puerto la encontraremos paseando por la bellísima plaza del pescado o por el mercado del Claustro del Carmen, ambos edificios construidos sobre el puerto. Como ellos, tantas otras casas mahonesas se levantan sobre el mismísimo acantilado, dejando algún que otro hueco en forma de mirador para compartir las increíbles vistas a esta maravilla de la naturaleza que es el puerto de Mahón. Llegamos al Muelle de Poniente los tres –Hércules, Guillermo y Nacho-, donde se encuentran diversos locales. Aquí, mientras mi hijo Nacho ojea aparatos de inmersión, se aproxima a mí un individuo con cara de niño, que se reconoce por el apodo de Hércules, aunque desconozco totalmente a que exigencias respondía dicho sobrenombre. Este le da a mi hijo un traje de neopreno de natación en aguas abiertas, para que se lo vaya vistiendo, un traje completo acuático de piel de pez. Este va dejando volar su imaginación. Yo le pongo contra las cuerdas a Hércules y empiezo a asediarlo a preguntas, como ésta: - ¿Qué sentido tiene el buceo? El mencionado Hércules me responderá lo siguiente: - El buceo sin ayudas mecánicas se practica desde tiempos antiguos para la recolección de perlas o esponjas. Desde el siglo IV a.C. se han probado varios mecanismos para proveer de aire al buceador y así permitir una estancia más prolongada bajo el agua. Se cree que Alejandro Magno descendió en una máquina que fue, probablemente, una forma primitiva de campana de bucear; Aristóteles también mencionó inventos que permitían a los buceadores respirar bajo el agua. Aparatos prácticos no se desarrollaron hasta el siglo XVIII. Y él mismo continúa la explicación: - En 1717, el astrónomo británico Edmond Halley inventó una de las primeras campanas de bucear: una cámara de madera con el fondo abierto y ventanas de cristal en la parte superior para que entrara luz; el aire se suministraba del interior mediante unos tubos conectados a unos cascos que se podían sumergir en el agua. Una versión metálica moderna de este invento, equipada con aire comprimido bombeado a través de una manguera, se usa para trabajar bajo el agua en construcción de puentes, diques y muelles. Desde el siglo XVII en adelante se han hecho esfuerzos para perfeccionar cascos o trajes que den a los buceadores la máxima protección y libertad de movimientos. Uno de los primeros inventos con éxito fue el que creó en 1819 el inventor estadounidense Augustus Siebe, basado en el principio de la campana de buceo; consiste en un traje de cuero ajustado a un casco metálico en el que el aire se bombea desde la superficie a través de un tubo flexible. El casco no es estanco, pero la presión del aire mantiene el agua por debajo de la barbilla del buceador. En la época de Siebe, los trajes cerrados modernos de buceo (en esencia como los que inventó Siebe) estaban hechos de tejidos cubiertos de goma, cubrían por completo al buceador y eran estancos; unas válvulas en el casco permitían al buceador regular la presión del aire dentro del traje y, de este modo, controlar la flotabilidad. El equipo auxiliar de los trajes modernos de buceo, en aquella época, estaba formado por zapatos pesados para que el buceador se mantuviera vertical y por placas de plomo para la espalda y el pecho. Una manguera con cables de teléfono conectaba al buceador con la superficie y permitía la conversación. Para bucear a más profundidad se usaban trajes metálicos suficientemente fuertes para resistir una gran presión del agua, en los que se podía mantener una presión de aire normal y el buceador experimentaba menos tensión que cuando bucea en aguas menos profundas con un traje ordinario. Posteriormente, el mismo individuo, pero dirigiéndose ya a mi hijo, le confesará que: - El neopreno de natación es una pieza clave para quienes practican este deporte en aguas abiertas, brindando comodidad, protección y un mejor rendimiento. Diseñados específicamente para adaptarse a las exigencias del nadador, los neoprenos combinan tecnología avanzada y materiales innovadores que no solo ofrecen aislamiento térmico, sino que también mejoran la flotabilidad y la eficiencia en cada brazada. Nacho, aseverando lo que le dice su instructor, apuntará que: - Además del neopreno de natación, me figuro que otros accesorios son fundamentales para garantizar un entrenamiento seguro y eficiente en aguas abiertas. Las gafas natación en aguas abiertas son imprescindibles para proteger los ojos de factores como la salinidad, los reflejos solares y las partículas en suspensión, proporcionando una visibilidad óptima durante el nado. Asimismo, las boyas natación no solo aumentan la seguridad al ofrecer flotabilidad adicional y visibilidad para otros nadadores o embarcaciones, sino que también sirven para transportar pequeños objetos personales durante largas sesiones en el agua. De hecho, su instructor le dirá lo siguiente sobre los tipos de neoprenos para natación: - Existen diferentes tipos de neoprenos para natación, diseñados para adaptarse a diversas condiciones y necesidades. Es fundamental elegir el modelo adecuado para maximizar el rendimiento y la comodidad. Los neoprenos de competición están diseñados para optimizar la velocidad y la flotabilidad. Suelen ser más ligeros y están hechos con materiales de alta tecnología que reducen al mínimo la resistencia al agua. Son ideales para triatlones y carreras de larga distancia. Neoprenos para aguas muy frías, estos trajes están hechos para soportar temperaturas extremas. Incorporan un mayor grosor en todo el cuerpo y a menudo incluyen capuchas integradas para proteger la cabeza y minimizar la pérdida de calor. Pero, antes de adentrarse en el agua, hará la siguiente pregunta: - ¿Qué se entiende por buceo autónomo? En este caso, le responderá inmediatamente un dependiente que figura en dicho almacén: - El Buceo es una actividad subacuática que puede realizarse con fines recreativos, investigativos o deportivos. Consiste en ingresar al agua y sumergir la totalidad del cuerpo, por lo que, en general, se desarrolla con la ayuda de algún tipo de equipamiento que permite al buzo no tener que salir a la superficie a respirar. Esta actividad se realiza solo bajo certificación, y cuyo fin principal es contemplar y disfrutar de los organismos naturales que habitan ese ambiente. Además, el buceo autónomo es una modalidad de buceo donde el buceador, sin conexión a la superficie, utiliza un sistema respiratorio portátil, como un tanque de aire comprimido, para respirar bajo el agua. Este sistema permite una plena autonomía de movimiento y es popular en actividades recreativas o deportivas. Como hay que alternar teoría y práctica, su instructor, que no se encuentra junto a él, le explicará a gritos: - Una característica molesta de los trajes de buceo ordinarios era la dificultad para manejar las enormes longitudes de las mangueras de suministro de aire y salvavidas que deben arrastrar los buceadores. Este problema se ha solventado con el desarrollo de trajes de buceo con un dispositivo de suministro de aire independiente. El buceo autónomo deportivo es una actividad creada, principalmente, para la observación de los fondos marinos y de las maravillas que éstos esconden sin alterarlos, ya que una de sus reglas fundamentales es dejar los lugares que se visitan iguales a como se encontraron. Todas las actividades de pesca submarina, recogida de conchas o coral, en los lugares permitidos y previo permiso especial, sólo se deben realizar en apnea o pulmón libre. Algunos materiales (botellas de aire comprimido, gafas de bucear, aletas, etc.) son necesarios para todas las inmersiones. Este material hace que se consiga la sensación de comodidad bajo el agua, de adaptación casi perfecta a un medio que no es el propio del hombre. Parte de este material se utiliza no sólo para la práctica del buceo autónomo, sino que puede ser útil cada vez que se quiera hacer snorkel, o buceo con tubo; es lo que se conoce por equipo ligero. Pero este snorkeling, apnea o buceo a pulmón libre, tiene una natural limitación en cuanto al tiempo que podemos estar bajo el agua por falta de aire. Lo que se denomina equipo pesado se compone de un chaleco compensador de flotabilidad, un regulador y una botella de aire comprimido. Entre otras cosas, charlan por ejemplo de la flotabilidad. Su instructor le dirá lo siguiente: - La flotabilidad es un aspecto muy importante del buceo autónomo. El ambiente acuático añade una tercera dimensión a nuestros posibles movimientos. En la tierra los humanos se mueven de un lado a otro, hacia adelante y hacia atrás, pero en el agua el hombre también se puede mover hacia arriba o hacia abajo. Esta habilidad es única para los buceadores y sólo cuando se tiene un control adecuado de la flotabilidad, el buceador está capacitado para controlar sus ascensos y descensos en el agua. Para ello es muy importante tener un lastrado correcto. Además, como el agua salada es más densa que el agua dulce, también afecta a la flotabilidad de un objeto. Tocan diferentes aspectos, como la escafandra autónoma. Al respecto, en 1942, el oficial de la Armada y explorador submarino francés Jacques Yves Cousteau y un ingeniero, Enúle Gainan, se unieron para solucionar la falta de autonomía bajo el medio acuático, con un artilugio denominado escafandra autónoma. Los avances tecnológicos han hecho llegar esta escafandra hasta nuestros días, de modo que su uso está al alcance de todos y presenta unas nociones básicas sobre su utilización. Estas nociones se consiguen mediante un cursillo, sin el cual no se puede alquilar el equipo ni obtener un seguro. Dentro de los diferentes sistemas existentes para proporcionar aire de forma autónoma existen dos tipos principales: los de circuito continuo y los de circuito discontinuo. En los de circuito continuo el aire se recicla varias veces. Consiste en un cilindro a presión de una mezcla de aire y oxígeno, y una cámara de regeneración llena de sosa cáustica. El aire exhalado pasa a través de la cámara de regeneración, se extrae el dióxido de carbono, se combina con oxígeno y aire del cilindro, y se vuelve a respirar. El aire proporcionado por estos aparatos dura entre 45 minutos y 2 horas. Para el submarinismo deportivo se han desarrollado aparatos de respiración independiente bajo el agua (scuba), externos a los trajes de buceo. Difieren de los trajes más antiguos de buceo en que están concebidos para nadar, mientras que los del otro tipo, más molestos, están diseñados para andar sobre los fondos marinos. El equipo se divide en equipo ligero y equipo pesado. El primero está formado por las gafas, el tubo, las aletas, el traje y el cinturón de plomos. El segundo lo constituyen el chaleco hidrostático, el regulador, el manómetro, la botella de aire, el profundímetro, el ordenador o las tablas de descompresión, la brújula y el reloj. Sobre el equipo ligero le explican que el objetivo de utilizar unas gafas de bucear radica en la necesidad de aislar al ojo del contacto directo con el agua, dotándolo de un espacio aéreo adecuado que sirva de medio corrector de la imagen, permitiendo que los objetos lleguen a la retina de la forma más correcta posible. Esto evita además posibles irritaciones por el contacto prolongado con el agua salada. Por efecto del aumento de la presión que se produce al descender, el aire que queda dentro de las gafas tiende a reducir su volumen, y puede ejercer una succión o efecto ventosa que perjudicaría los ojos. Para evitar esto, es muy importante que la nariz siempre quede dentro de este espacio. Así, durante el descenso, se puede insuflar aire en la máscara, contrarrestando este efecto. Este es el principal motivo por el que no se puede utilizar gafas de natación en una inmersión. La zona destinada a alojar la nariz, debe ser de material elástico y flexible, de forma que permita pinzarla desde fuera. Esto permitirá compensar la presión en los oídos durante el descenso. El vidrio debe de ser templado o laminado. Se sabe que el cristal cumple este requisito porque lleva una T o la palabra "tempered" en un margen del mismo. El material de la falda de las gafas debe ser de caucho sintético o preferiblemente de silicona antialérgica. La correa de fijación debe presentar un sistema de ajuste fácil y sencillo. Es importante asegurar siempre que está en perfecto estado antes de cada inmersión. Para evitar que las gafas se empañen se deben limpiar antes de cada uso con algún desengrasante neutro. También es muy útil la saliva, pero debe aplicarse antes de mojar las gafas. El mantenimiento de las gafas incluye el enjuagado con agua dulce después de cada inmersión. En periodos largos sin utilizarlas, es necesario asegurarse de que la falda no queda con algún tipo de doblez. El objetivo de llevar un tubo de buceo en una inmersión es para utilizarlo cuando se navega en superficie y así ahorrar aire de la botella. El uso del tubo permite desplazarse sin perder de vista el fondo. Siempre debe ir colocado en el lado izquierdo de la cabeza, pues la segunda etapa o boquilla del regulador siempre va en el derecho. La longitud no debe sobrepasar los 42 cm, para que la expulsión del agua de su interior no sea demasiado dificultosa. Además, un tubo más largo acumularía en él demasiado CO2. El diámetro aconsejable es de 25 mm. Las aletas o pies de pato, como también se las conoce por su semejanza con las patas palmeadas de estas aves, tienen la finalidad de facilitar el movimiento cuando, durante la inmersión, el cuerpo tiene que variar su habitual posición vertical a la horizontal requerida para nadar. Son una parte fundamental del equipo de buceo, pues al disminuir en gran medida el esfuerzo que tenemos que hacer para movemos, disminuye el consumo de O2 del organismo y la producción de CO2. Además, sin ellas el buceador no tendría potencia suficiente para mover el equipo. Las hay de dos tipos fundamentales según vayan a ser utilizadas para el buceo a pulmón libre o con escafandra. Las primeras son aletas más largas y más flexibles, que proporcionan mayor velocidad, pero con un mayor esfuerzo por parte del buceador. Las segundas serán algo más cortas, más robustas y anchas, con nervadura fuerte, que darán mejor respuesta con menor esfuerzo. Si bien es cierto que esto irá en detrimento de la velocidad, este no es el objetivo en el buceo con escafandra. Para que lleven a cabo su función de la mejor forma posible, la aleta debe: 1) Tener un trazado oblicuo, es decir, el pie de la aleta debe tener una cierta curvatura con respecto a la pala. Esto evitará posibles calambres, y mejorará el rendimiento. 2) Quedar ajustada al pie, pero no demasiado para que permita una buena circulación sanguínea. Se debe evitar cualquier tipo de rozaduras, que podrían estropear la mejor de las inmersiones. 3) Poseer una pala suficientemente rígida que contrarreste la resistencia del agua, permitiendo así el movimiento. 4) Existen dos tipos de aletas en función de la forma en que van sujetas al pie. Se llaman aletas calzadas aquellas que llevan el pie totalmente calzado en la aleta, talón incluido. Las aletas abiertas dejan el talón fuera de la aleta, y se sujetan al pie con una correa. Estas últimas van a permitir el uso de escarpines con suela, con la ventaja de evitar daños a la planta del pie en caso de tener que caminar con el equipo antes o después de la inmersión. Requieren la misma conservación que gafas y tubo. El traje de buceo o traje isotérmico, como también se le conoce, es otro de los elementos indispensables en el equipo ligero. Su misión principal es evitar una pérdida excesiva de calor o desequilibrio térmico del organismo, aunque también va a servir de protección frente a determinados animales urticantes como medusas y corales, y frente a las quemaduras del sol. En función de la temperatura del agua en la que se vaya a bucear se puede utilizar un tipo u otro de traje. Los principales tipos que existen son el traje de licra, el traje húmedo y el traje seco. El traje de licra se utiliza cuando la temperatura del agua está por encima de los 25 ºC y su principal misión no es por tanto la protección contra el frío, sino más bien, contra las quemaduras solares y el roce de invertebrados urticantes, muy abundantes en aguas cálidas. El material es la licra o algún otro tejido de nylon. El traje húmedo es el tipo de traje isotérmico más utilizado, pues es el indicado en aguas entre 25 y 10 ºC. Se llama traje húmedo porque el cuerpo permanece mojado a lo largo de la inmersión. Esto se debe a que, a pesar de que el material con que se fabrica es impermeable, no está ajustado herméticamente a nuestros puños y tobillos, por lo que la penetración de agua es inevitable; sin embargo, a pesar de eso protege contra el frío, porque al no haber una renovación constante del líquido del interior, éste alcanza rápidamente la temperatura corporal, evitando la pérdida de calor. El material que se utiliza es el neopreno, una plancha de caucho sintético en cuyo interior existen multitud de minúsculas celdillas de aire, que le confieren un aspecto esponjoso y una gran flotabilidad. Este material suele ir forrado para un mayor confort y comodidad. Las planchas de neopreno se fabrican de distintos grosores entre 2 y 9 mm, siendo los distintos grosores adecuados en función de la temperatura del agua. El traje seco tiene como característica principal que es totalmente estanco, por lo que el cuerpo permanece totalmente seco durante la inmersión. Por tanto, su finalidad es proteger del frío en aguas con una temperatura muy baja, aproximadamente 10 ºC. Se mantiene un ambiente seco entre el cuerpo y el traje gracias a que en muñecas, tobillos y cuello lleva ajustes elásticos que impiden la entrada de agua. Por tanto, es necesario que el traje vaya conectado a una válvula de baja presión, y así, poder introducir aire en el traje a medida que se desciende, y evitar la entrada de agua a medida que aumenta la presión durante el descenso. Los trajes están confeccionados con caucho de gran elasticidad o con neopreno. Todo tipo de cremalleras tiene que ir herméticamente cerrado. Esto, junto con las válvulas de llenado de aire, hacen que sean modelos sumamente caros. Además, debido a la complejidad que conlleva su uso, es necesario llevar a cabo un curso elemental sobre su uso antes de utilizarlo. Además de para aguas extremadamente frías, es muy recomendable cuando es necesario trabajar en aguas contaminadas, pues al permanecer aislados del agua, es obtiene un mayor margen de seguridad y protección. El cinturón de plomos tiene como objetivo contrarrestar la flotabilidad positiva natural del cuerpo, incrementada por el traje de neopreno, aumentando el peso específico de la persona y logrando así un grado de equilibrio hidrostático que permita al buceador permanecer en el fondo a voluntad. Existen muchos factores que afectan a la flotabilidad, y entre los más importantes se encuentran la constitución física del individuo (cuanto más tejido adiposo tenga el buceador más flotará) y el equipo. Cambiar cualquier elemento del equipo, especialmente el traje, va a afectar a la flotabilidad, y por tanto al lastrado. El cinturón de plomos consiste en una tira de lona o nylon, provista de una hebilla de zafado rápido, que en caso de emergencia permite desprenderse del lastre en pocos segundos y con una mano. En esta tira van enhebradas pastillas de plomo de uno o dos kilos, que deben ir colocadas de forma equilibrada, de forma que molesten lo menos posible. Y sobre el equipo pesado le cuentan que el chaleco hidrostático o chaleco compensador de flotabilidad tiene como objetivo principal mantener un óptimo control de la flotabilidad desde el momento en que se entra en contacto con el agua. En superficie ayuda a descansar siempre que se lleve hinchado, pues actuará como un flotador. Bajo el agua actúa como la vejiga natatoria de un pez para conseguir la flotabilidad neutra y hacer cómodos los desplazamientos. También ayuda en los descensos y ascensos, y actúa como elemento de socorro en caso de atender a un accidentado. Existen tres tipos principales de chalecos, el chaleco de collarín, el chaleco abierto o jacket y el chaleco de alas. Una característica importante que cumplen los dos primeros es que en caso de accidente, la víctima queda siempre con la cabeza fuera del agua, evitando ahogarse. Esto es así porque todo el aire se sitúa en la parte anterior del chaleco. El tercer tipo lleva el aire en la espalda, y se utiliza en buceo de especialidad, de forma que en la parte delantera el buceador puede llevar material especializado. El chaleco tipo jacket es el más utilizado actualmente, y aunque existen multitud de modelos en el mercado, más o menos complejos, en general comparten la presencia de una válvula de seguridad en el hombro o a la altura de los riñones, que evita que el chaleco explote en caso de inflarlo demasiado, y además, estas válvulas suelen llevar un tirador para desinflar el chaleco rápidamente. También presentan una tráquea que permite inflar el chaleco con aire de la botella, así como desinflarlo, con sólo presionar un botón. Debe estar situada de manera que permita un acceso rápido y fácil. El regulador es la pieza del equipo que directamente va a permitir respirar debajo del agua. Su misión consiste en suministrar al buceador el aire procedente de la botella a la misma presión a la que el buceador se halle sometido en ese momento, es decir, a presión ambiente. Para que se de el proceso respiratorio, las presiones dentro y fuera del pulmón deben ser similares. El tipo de regulador más extendido actualmente es el regulador monotubo. Antiguamente se utilizaban reguladores bitraquea, prácticamente en desuso ahora. La primera etapa va colocada en la grifería de la botella sujeta mediante un tornillo o un sistema de rosca llamado DIN, es metálica. Se encarga de reducir la alta presión que tiene el aire dentro de la botella a una presión "respirable" o presión ambiente. Tiene varias salidas de aire donde se conectan latiguillos, como mínimo, una de alta presión (HP) donde se conecta el manómetro, y tres de baja presión (LP) para las segundas etapas (principal y auxiliar) y la conexión del chaleco. La segunda etapa es el elemento que va directamente en la boca. Para ello tiene una boquilla (mejor si es de silicona antialérgica), que se adapta perfectamente a la boca. Al inspirar proporciona aire porque se acciona la válvula de entrada y al expirar permite que el aire salga de la segunda etapa al medio, a través de la válvula de exhalado. Además, tiene un botón de purga que nos permitirá vaciar el agua que pueda haber dentro de la cámara ambiente. Cuando en un regulador existen dos segundas etapas es un octopus, por su "parecido" con un pulpo. La fuente alternativa de aire debe estar situada en un lugar visible además de estar claramente marcada. Otro tipo de fuente alternativa de aire puede ser la botella Pony o AIR DOS, una pequeña botella de aire comprimido para emergencias. El mantenimiento del regulador requiere el enjuagado con agua dulce, así como una revisión por parte de un especialista cada dos años. No se debe aplicar agua a presión para enjuagarlo. El manómetro sumergible es un elemento indispensable. Su misión es conocer en todo momento la presión del aire que hay en la botella, y así saber cuánto aire queda. Consta de una cámara en la que penetra el aire a presión, a través del latiguillo de conexión a la cámara alta del regulador, haciendo actuar un mecanismo que marca la presión en la escala numerada de una esfera. La botella de aire comprimido es cilindro de acero forjado o aluminio, preparado para soportar las altas presiones a las que se introduce el aire en su interior, normalmente 200 atmósferas o bares. Existen diferentes tamaños en el mercado, siendo las más corrientes las de 10, 12, 15 y 18 litros. En el interior llevan un material anticorrosivo. Toda botella debe superar un test de presión hidrostática (prueba de contraste) cada 5 años, y ser abierta por personal cualificado cada medio año aproximadamente, para detectar posible deterioro del material. En todas ellas aparecen una serie de inscripciones referidas al volumen, peso, fecha del último chequeo... Las griferías pueden ser de tipo J o K. La grifería tipo K consiste en una grifería normal y la grifería tipo J es una con sistema de reserva incorporado. El tipo de K puede ser simple o doble. El profundímetro es un instrumento que nos indica la profundidad. Hay modelos diferentes. El digital recibe la presión del agua en un sensor, el cuál lo transmite a la pantalla a través de unos dígitos. En él no solo se puede ver la profundidad actual sino además la profundidad máxima, el tiempo de inmersión y la temperatura del agua, sin tener que cambiar de pantalla. El de membrana consiste en una caja en cuyo interior hay una membrana flexible que al recibir la presión del agua la transmite a través de un mecanismo a la aguja del profundímetro. Este tipo de profundímetro suele llevar dos agujas; una de ella es la llamada aguja de memoria que se queda en la profundidad máxima alcanzada. El reloj es muy útil ya que informa de la duración de la inmersión. La característica principal de un reloj de buceo debe ser la estanqueidad del reloj. La brújula es de gran ayuda para poder orientarse bajo el agua o para reconocer sitios nuevos de buceo. Debe de ser estanca, fácil de interpretar y luminosa para poder verla en la oscuridad de la noche. El ordenador es un instrumento electrónico que proporciona toda la información necesaria de la inmersión. No debe de ser un sustituto del reloj, profundímetro y tablas de descompresión ya que podría quedarse sin pilas o estropearse. En la pantalla se distingue la profundidad actual, la profundidad máxima, el tiempo de inmersión, el tiempo de descompresión, la parada de descompresión, el tiempo de intervalo en superficie, el tiempo que queda para desaturar de nitrógeno, el tiempo que queda para poder volar; la alarma de ascenso rápido (sonora y visual), registro de las últimas inmersiones y el indicador de batería. Y, andando, andando, llega el gran día. El instructor les recuerda incansablemente algunos detalles importantes: - ¿Qué son las tablas de descompresión? Alguno opina que: - Las tablas de descompresión son un instrumento esencial para cualquier escafandrista. Permiten conocer cuál es el tiempo máximo de permanencia a una profundidad dada, el tiempo de descompresión y la profundidad necesarios para no tener enfermedades descompresivas. Las tablas varían según el gas que se respire y según lo que esté dispuesto a arriesgar el que las utiliza. Existen dos principales: las Tablas DCIEM de descompresión para inmersiones deportivas con aire comprimido y las tablas de la U.S. Navy (más arriesgadas). El caso es que su padre, Yo –Guillermo- tras el gran esfuerzo hecho, opina lo siguiente: - En la actualidad, cada vez más personas practican el buceo, ya que es una actividad que te compenetra con el medio acuático, además de proporcionarte relajación y tranquilidad. También es una práctica en la cual se suele estar se acompañado, dando seguridad y confianza. Natxo, deshaciéndose del instructor, su amiguete Hércules, se encuentra pletórico y lleno de marcha. - AL AGUA, PATOS. CAPÍTULO SEXTO Pues, ¡¡bien!! Para poner un ansiado broche a este glorioso día, después de amarrar nuestro catamarán al atraque del puerto, nada más interesante que un buen paseo por la Marina, de modo que paremos en uno de sus restaurantes para saborear la buena gastronomía menorquina. No obstante, un atraque o amarre es el lugar designado para atracar o amarrar una embarcación, es decir, inmovilizarla haciendo uso de los cabos, estacionando así la nave. Una embarcación puede atracar de costado (ya sea a babor o a estribor), o de punta (ya sea a proa o a popa). No se debe confundir atracar con fondear una nave, ya que una nave fondeada hace uso del ancla del buque, u otro sistema de anclaje al fondo marino como boyas o líneas de amarre, sin estar conectado a tierra firme. Para los buques de considerado tonelaje (peso), y según la regulación de cada puerto, pueden intervenir diferentes figuras para las operaciones de atraque: • Capitanía marítima: Es el organismo, normalmente gubernamental, responsable del registro, control y tráfico naval de un puerto en concreto y sus alrededores. Es Capitanía marítima quien autoriza a un buque a entrar y/o salir del puerto. • Práctico: Son los responsables de tomar el control y pilotar la nave cuando esta ya se encuentra en las cercanías de la bocana del puerto, y conducirlo hasta su atraque designado, y viceversa en caso de salida del buque. El práctico, no abandona la nave hasta que el buque no está completamente atracado o se ha alejado cierta distancia de la bocana en caso de salida. • Remolcadores: Son embarcaciones de pequeño tamaño pero gran potencia y maniobrabilidad, con la función de escoltar y ayudar a desplazar un buque dentro de un puerto, con el objetivo de que el buque llegue a su atraque designado sin peligro. En caso de buques de gran tonelaje pueden ser necesarios varios remolcadores. • Amarradores: Son los responsables de recoger los cabos y llevarlos hasta tierra para atarlos a un noray. Descubramos la extraordinaria isla de Menorca, repleta de historia y sorprendente patrimonio cultural. Ubicada en el puerto natural más grande del Mediterráneo, en un enclave rodeado de historia, Marina Port Mahón es el amarre ideal para superyates que desean conocer un ecosistema de belleza inigualable como es la isla de Menorca. Con 30 amarres, desde 25 hasta 60 m. de eslora, localizados entre Punta de Cala Figuera y Punta del Rellotge, Marina Port Mahón ofrece unas instalaciones cómodas y funcionales, con todos los servicios que necesite durante su estancia. En Marina Port Mahón, ubicada en el corazón de Mahón – en la isla de Menorca-, encontrará un amarre seguro, rodeado de naturaleza, historia, cultura y patrimonio. Podrá perderse entre las calles del mágico casco antiguo de la ciudad y disfrutar de la auténtica gastronomía local o comprar sus típicos productos tradicionales. La cocina tradicional menorquina se ha mantenido fiel a su origen, con esa esencia sencilla, ese saber disfrutar de la vida y de lo que ofrece la naturaleza de la misma isla. Es una gastronomía tranquila, Km. O, con platos típicos preparados con los productos de la propia tierra y respetando los ciclos y temporadas de cada uno de ellos. En los últimos años, el prestigio de la gastronomía menorquina ha sido catapultado con la celebración de jornadas gastronómicas y el descubrimiento de los geniales toques de los platos de la isla, obras culinarias preparadas con ingredientes sencillos que enamoran a quienes tienen el placer de probarlas. Si hay un producto que destaca por su calidad en solitario o como parte de las más deliciosas recetas culinarias es el Queso Mahón-Menorca, la delicia, la joya de la gastronomía isleña. Visitar una de las fincas tradicionales de la isla, llamadas llocs para sumergirse, observar y entender el proceso de elaboración de este manjar exquisito es una experiencia que no dejará indiferente a ningún visitante. Además, es posible que incluso puedan degustar los quesos bajo el porche de la misma finca, rodeados de unas vistas espectaculares del campo menorquín. Esta exquisita cocina cuenta desde hace algunos años con el acompañante perfecto para las deliciosas creaciones, nacidas del campo y el mar menorquines para transformarse en sabrosos manjares en los fogones de los hogares y restaurantes: el vino de Menorca. Las nueve bodegas situadas por todo el territorio de la isla ofrecen visitas a sus viñedos, para pasear entre las vides, absorbiendo su aroma y admirando el color de sus frutos y las rocambolescas formas de sus vides y a sus instalaciones, que finalizan (pueden finalizar) con la cata de sus caldos en un entorno privilegiado. Tierra de cocina marinera y rústica, no podemos abandonar Menorca sin visitar uno de sus muchos mercados de productos locales, como por ejemplo el Mercat des Claustre de Maó, un compendio de pequeños comercios llenos de encanto y de productos Made in Menorca. Si nos vamos junto al mar, en el puerto de Mahón podemos encontrar Sa Llotja, donde los pescadores venden sus productos capturados ese mismo día, algo similar a lo que ocurre en el Mercat des Peix de Maó, que cuenta con paradas repletas de una gran variedad de pescado y marisco. Cruzando la isla hasta Ciutadella, en la Plaça des Peix podemos encontrar producto menorquín tanto en pescaderías, como en carnicerías, puestos de fruta y verdura, de embutidos y quesos… Tanto el de Maó como el de Ciutadella se han reinventado en los últimos tiempos para convertirse en espacios gastronómicos en los que poder disfrutar de sabrosas tapas, pinchos, vinos, cervezas o de un buen gin-tonic elaborado con ginebra de la isla mientras se disfruta de actuaciones de música en directo. Del mismo modo, cualquiera que visite la isla no puede olvidar recorrer los restaurantes de cocina típica, en los que podrá encontrar desde platos tan conocidos como la famosa caldera de langosta hasta las recetas tradicionales más sabrosas, como el oliaigua o las berenjenas rellenas, riquísimos platos típicos de la Menorca rural que convertirán tu visita a Menorca en una experiencia realmente auténtica. Toda buena cocina que se precie tiene solo dos ingredientes imprescindibles: buenas manos y buen producto. Y de lo segundo -aunque también de lo primero- Menorca está a rebosar. Ya sea la carne de los animales de raza autóctona, las hortalizas cultivadas y recogidas en temporada o las capturas de las barcas los días de faena, las cocinas se llenan con una calidad suprema. Menorca está en el punto de mira de la gastronomía en mayúsculas. La proliferación de nombres de alta cocina en la isla, junto con la combinación de un producto fresco, de temporada y de kilómetro cero que ya es imprescindible en muchos fogones, han hecho de Menorca un destino gastronómico. Durante el año se organizan diversos eventos relacionados con los diferentes productos que salen del campo y el mar, directos al paladar. Y el gusto por la cocina de siempre y la recuperación de recetas ancestrales solo añade un bagaje culinario ya existente cuando el michelín aún no se asociaba a las estrellas de calidad de un restaurante. El año de despegue para la cocina isleña fue el 2022. Declarada Región Gastronómica Europea, Menorca se erige como uno de los puntos más vanguardistas del panorama culinario. Sin olvidar las raíces que caracterizan la cocina menorquina. - Preparamos una típica merienda menorquina con cocas dulces y saladas, rubiols, cañas de sobrasada… y disfrutanos en la playa al atardecer. A iniciativa de Isidoro y de Nacho, diremos que: • Si hay un plato definitorio de la comida típica de Menorca, ese es la caldereta de langosta. Una receta de elaboración sencilla, como buena parte de los guisos mediterráneos, pero con un sabor rotundo e inolvidable. La clave, sin duda, está en que las langostas sean las que se capturan en las inmediaciones de la isla. El lugar adonde hay que ir para probar esta delicia culinaria es el pueblo marinero de Fornells. Allí, varios de sus restaurantes crían y “engordan” durante semanas las langostas antes de ser cocinadas. El sabor de la langosta se potencia con el sofrito, a base de tomates maduros, cebolla, ajo y pimiento. Por lo demás, es un plato que se toma con cuchara y con rebanadas de delicioso pan payés, que se empapa en el caldo de cocción del resto de ingredientes. • El queso local es otra de las estrellas de la comida típica de Menorca. Y no es un queso cualquiera, desde luego. La D.O. Queso de Mahón-Menorca ampara la producción de las dos variedades, ambas elaboradas a partir de leche de vacas exclusivamente menorquinas. Se trata de un queso mantecoso que se realiza en pequeños y medianos centros productores siguiendo un proceso ancestral. Esta forma de realizar queso requiere de frecuentes volteos en los que las piezas se untan con aceite de oliva y pimentón. El resultado es la obtención de dos de las variedades más deliciosas del país. • La isla es productora de ‘Aceite de Oliva de Menorca’. Apúntate a una cata para descubrir todos los matices de sabor de este oro líquido. • ¿Has probado la auténtica ensaimada de Menorca? Diferenciarás la coca bamba menorquina por su forma alta y enroscada en forma de espiral. Pruébala mojada en chocolate caliente, como se hace en Menorca durante las fiestas patronales. • Los vinos de Menorca son cada vez más apreciados. Las bodegas de la isla reciben a los visitantes para mostrarles las viñas y hacer una cata de sus mejores caldos. • Más allá de la deliciosa caldereta de langosta, existe una gran variedad de recetas tradicionales de Menorca que podrás degustar en los restaurantes de la isla: oliaigua, calamares o berenjenas rellenas, raya o cordero al horno... sin olvidar la variedad de dulces menorquines (imperiales, merengues, medias lunas, tortada...). • Para catar el producto local de Menorca, nada mejor que integrarse en la vida diaria de los pueblos: haz la compra en el mercado directamente a los productores de la isla, participa del ambiente de las plazas de pescado y saborea con calma un desayuno a base de producto de Menorca. • ¿Hay algo más sencillo y delicioso que saborear un helado elaborado con leche de Menorca mientras se disfruta de un paseo por cualquiera de los pueblos de Menorca? • De sabor fino y fresco, la miel de Menorca se ha convertido en un producto muy valorado. De mil flores, zulla, brezo, romero, zarzamora... Cada año se producen en Menorca más de diez mil kilos de esta preciada miel, protegida por el sello Miel de Menorca desde 2006. Su sabor fresco y fino la ha convertido en una de las mieles más valoradas y merecedora de premios nacionales e internacionale • Si hay un embutido que relacionamos con Menorca es la sobrasada. Normal o picante, en bocadillo, como relleno de una caña, sola o incluso combinada con el dulce de la ensaimada, no puede faltar en tu lista de deberes gastro en Menorca. Prueba también la carn i xua, un embutido elaborado con carne magra de cerdo y tocino, considerado el más antiguo de los que se elaboran en Menorca. En Menorca, ¡brinda con gin! La ginebra menorquina es la más antigua que se produce en España: fueron los ingleses, en el siglo XVIII, los que nos dejaron esta querencia por el destilado del enebro. Un proceso que se mantiene fiel al tradicional, en alambiques de cobre con fuego de leña. • Buena para carne y buena para leche. Así es la vermella de Menorca, nuestra raza de vaca autóctona. La reconocerás en el campo por su pelaje rojizo... y en el plato, por su sabor. Su carne es melosa y de gran calidad, y su leche es idónea para la elaboración de queso Mahón-Menorca y de helados. Los cinco –Ricardo, Guillermo, Begoña, Isidoro y Nacho- hemos comido y degustado este festín en el restaurante Sa Llotja, pero una vez que ha concluido, pasamos a los agradecimientos, a los reconocimientos y a los besos. Los cinco nos perdemos en La Marina, camuflados de güiris, que es un término coloquial usado principalmente en España para referirse a turistas extranjeros, particularmente del norte o centro de Europa y especialmente a los británicos. Sin embargo, se engloba también a cualquier persona extranjera de piel muy blanca con cabello rubio y ojos azules. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FOTOGRAFÍA DE IGNACIO R. ECHEBURÚA. Diseño de portada Nombre del autor: Ignacio Ramón Echeburúa Estévez Nombre del autor en la portada (3): Ignacio R. Echeburúa. Título del libro (3): Un catamarán nuevo. Texto solapa portada (Máximo 400 caracteres con espacios) Biografía del autor. Sólo voy a citar mis últimas publicaciones. En esta última órbita, se sitúa el libro titulado “El Griego y su Literatura Clásica”, que sacó a la calle la Editorial pc de Palma de Mallorca, en su sede de Barcelona. Le siguió un libro sobre “ASTRONOMÍA”, que editó en junio de 2022, la Editorial Autografía de Barcelona. Asimismo, los tres libros siguientes han sido publicados por la Editorial Autografía. En junio de 2023 vio la luz el libro titulado “Historia de la física”. Este libro tiene 282 páginas y forma parte de la colección Fondo de la editorial. Se puede adquirir en librerías online como Librería Oxford, Buscalibre y Agapea. En enero de 2024 salió a la calle el libro titulado “JOSÉ ORTEGA Y GASSET y la razón histórica”. Ortega nos dice que necesitamos una razón que sea capaz de describir los sentidos del mundo humano, que nos permita entender la realidad humana. A la razón pura le es imposible captar al hombre en su singularidad, en sus realizaciones históricas, la razón pura no nos sirve; la razón matematizante... Por otro lado, “Mis Relatos” es mi única obra de narrativa, la cual contiene tres relatos cortos, como son “¡Una boda que se las trae!”, “Aires de romería: El Rocío” y, para terminar, “Con faldas y ¡a lo loco!”. Fue puesta en la calle en marzo de 2025 por la mencionada Editorial Autografía, en la categoría de Ficción. Ya está en la editorial el libro titulado “Nuevos Relatos”, que saldrá a la calle en septiembre de este año y contendrá cinco narraciones, cuyos títulos son: a) El Gernika; b) EL suicidio de un filósofo; c) En una casa que no quiero recordar; d) San Juan de Gaztelugatxe, y e) Deporte Rural Vasco. Por último, quiero indicar que Ediciones Europa acaba de enviarme una propuesta editorial por la que se compromete a publicarme el título “Mis Cuentos”, que se integra por las narraciones siguientes: a) Leyendas y sagas de la mitología nórdica, b) Los vikingos y su mitología, y c) La vida desde los inicios, para los niños. Su correo electrónico es: editor3@grupoeditorialeuropa.es/ Sin embargo, tengo redactada mi primera novela, de la que no falta ni un detalle, que se titula “Una comunidad de Carmelitas descalzas”, incorporando este título sendas fotografías. Son sus dos personajes centrales Jorge y Luis Enrique, quienes con diálogos llenos de frescura y sinceridad nos abren las puertas del convento de Santa Teresa de San Sebastián. Dicha novela se encuentra en la bandeja de entrada, pero aún no tiene un destinatario concreto. Y, últimamente, se ha redactado otra novela, titulada Un catamarán nuevo, con una extensión parecida a la anterior, aunque el nº de capítulos se queda en seis. 02. Contraportada Texto de la contraportada (4) (Máximo 500 caracteres con espacios) Sinopsis La novela es una obra literaria, generalmente escrita en prosa y de importante extensión, en la que narra las vicisitudes, reales o fantásticas, de uno o más personajes. La evolución de la ficción novelesca fue imparable desde el Medievo hasta el siglo XX. El primer cambio de importancia fue el paso del verso a la prosa, acontecido en el siglo XIII más temprano; el segundo, la diversificación de los temas tras una desviación inicial hacia el universo religioso (con la Vulgata artúrica y la búsqueda del Santo Grial, texto leído por doquier durante toda la Edad Media). La novela medieval continuó cultivando los valores característicos de la primera época del género: sus ingredientes básicos eran, como en la novela griega, el amor, el viaje y la aventura en todos los órdenes. El género novelesco por excelencia será el caballeresco, al que aún le tocará vivir una época dorada durante el siglo XVI en España y en toda Europa, donde se seguirán leyendo los títulos medievales y otros compuestos en España, Italia y Francia en ese mismo siglo. Hacia el final del Medievo, los relatos de tipo sentimental llegaron a constituir igualmente toda una familia textual claramente diferenciada en España y alcanzará un notable éxito en el resto de Europa, con traducciones a las diversas lenguas de cultura. Desde la Baja Edad Media, son frecuentes las críticas que los moralistas vierten sobre este nuevo género, por cuanto su materia fundamental es de tipo amoroso; además, a diferencia de los castos amores de la novela griega, teñidos de suave neoplatonismo, en el roman medieval impera el erotismo cortés, que no solamente incide en aquellos rasgos más idealizados de una relación amorosa, ya que tampoco duda en abordar asuntos de lo más encendido y procaz. En cualquier caso, los devaneos amorosos jamás han merecido palabras positivas de parte de los preceptores y moralistas de todas las épocas, que se las tenían que haber con un género que causaba pasión entre los jóvenes de ambos sexos, y particularmente entre las mujeres. Las críticas del viejo roman y de la novela posterior son abundantes desde el Medievo hasta el presente: contra ella arremetieron los moralistas medievales, pero otro tanto hicieron los grandes intelectuales del Renacimiento al igual que los prohombres de siglos posteriores, que pretendían evitar sus perniciosos efectos en los jóvenes. Resulta por ejemplo harto curioso recordar que, mientras los lectores de novelas eran legión, los inventarios de libros, fuera de algunos casos contados (como el de Fernando de Rojas y su inventario de 1541), permanecen mudos con respecto a este tipo de obras. Maxime Chevalier ha dicho con toda la razón que tales relaciones no reflejan tanto los gustos de la juventud como los de la vejez, menos dada a los amoríos; a ello, cabría añadir que, además, el consumo e incluso la redacción de obras de esa índole siempre se ocultaron o, al menos, se justificaron con alguna excusa mejor o peor traída (piénsese, sin salirnos del ejemplo previo, en la rauda redacción de La Celestina por Fernando de Rojas, que en ningún caso lo habría alejado de sus obligaciones). Con el Renacimiento, estas viejas fórmulas novelescas no desaparecieron sino que se potenciaron: el apogeo de la novela de caballerías y la plenitud de la novela sentimental coincidieron con el nacimiento de otras modalidades que son hijas de la época que las vio nacer: la novela bizantina o libros de aventuras peregrinas, un género recuperado tras descubrirse las Etiópicas de Heliodoro; la denominada novela y literatura morisca, representada aquélla por contados testimonios; y la original y prolífica novela pastoril o libros de pastores, que presenta un tema que alcanzó hasta el último rincón de la literatura de la época. Las anteriores son formas de la novela de corte idealista; su reverso estará en otra forma novelesca que ve la luz con el Lazarillo de Tormes: se trata de la novela picaresca, que acabará por constituirse en género con el Guzmán de Alfarache de Mateo Alemán. Texto solapa contraportada (5) (Máximo 300 caracteres con espacios) Aquí el autor puede colocar un breve resumen del libro o a algún invitado hablando sobre el libro o el autor. Es una novela más compleja que Una comunidad de Carmelitas descalzas, que puede considerarse una novela histórica. En la presente los personajes principales son Ricardo y Yo, Guillermo, haciéndose un estudio detallado de caracterología. Así, Ricardo es un narcisista, con personalidad del tipo B y con un temperamento sanguíneo. Por su parte, Guillermo tiene un trastorno evitativo de la personalidad. Y, unidos a estos personajes, aparecen Isidoro y Nacho, además de Begoña. Isidoro es el hijo mayor de Ricardo, un joven de 18 años, que estudia el 2º curso de Bachillerato, con un carácter preceptivo y un temperamento flemático. Además, Nacho es el hijo mayor de Guillermo, otro joven de 20 años que estudia 1º de Derecho, con un carácter facultativo y temperamento de nuevo flemático. Begoña, por su parte, es la esposa de Ricardo, experta en Ciencias Biológicas. Luego, aparece casi aislado Tomás, que es el piloto de la nave, y que según se demuestra es fumador de cannabis, estudiándose el deterioro que produce el consumo de cannabis, más concretamente de “porros”. Además, haciéndose un estudio de sus circunstancias laborales, aparecen Joaquín y Gregorio, que son dos mecánicos que trabajan en el Muelle de Poniente; aparece David, Licenciado en Geografía e Historia; aparece por último Hércules, que en el instructor en el curso de buceo. Todos estos personajes, con su más y su menos, pululan por la novela, que se articula en seis capítulos. Ricardo y Yo somos capitanes de la Marina Mercante, poniéndose especial cuidado en no adentrarnos en la Marina de Guerra. Se habla, en concreto, sobre los yates, los galeones, los clíppers, etc., sobre la gastronomía menorquina y, por supuesto, del catamarán de Ricardo y Guillermo. El capítulo Tercero está dedicado a la Mecánica Naval. Etc., etc. 03. Respuesta al cuestionario de portada¿Qué concepto -o conceptos- pretende transmitir en su libro? Pretendo transmitir cómo alrededor de un catamarán se entretejen las más variadas relaciones sociales. Todos, de un modo u otro, giran alrededor del catamarán, que compran Ricardo y Guillermo. Un barco ideal para navegar, sin otra pretensión que darse un paseo por la mar, aunque su visión submarina pretende ver el fondo de la mar. Se hablará, por ejemplo, de la posidonia, del coral y de sus arrecifes. La puesta a punto de esta embarcación es costosa, compleja y minuciosa, pues hasta que la nave flota y gira sobre su rotación sin equivocación alguna, se comprueban los motores, sus aspas, su potencia, etc., etc. La embarcación, que tiene velas que se estudian con cuidado, así como el resto de la nave, está atracada en el muelle de La Marina de Mahón. Se estudian sin bajar la guardia, el atraque de la nave. La jornada, que ha sido pletórica, se cierra con una merienda-cena en casa Sa Llotja. Así, caracteres, personalidades y temperamentos muy distintos, se unen en torno a este catamarán. Podría decirse que, la mar une a las personas. ¿Qué significa el título del libro? El título de este Nuevo libro es Un catamarán nuevo, pues toda la acción gira en torno a este catamarán. El catamarán tiene dos motores eléctricos, dos aspas, que generan una potencia, varias velas, lo que permite salir a la mar a cuerpo descubierto, guiado por la razón de los vientos, etc., etc. Todos los personajes que aparecen en este libro, después de arduos estudios de caracterología, son muy distintos entre sí, solo tienen en común su interés por este catamarán, que permite dar paseos por la mar, sus cristales de visión submarina permiten conocer todo el fondo marino de la isla de Menorca, en la que sobresale, sobre todo, el puerto de Mahón, estudiándose con cuidado la gastronomía menorquina. ¿Cuál es el público principal al que va dirigido el libro? El libro va dirigido a todos los que pretenden disfrutar de la mar, pues perfectamente se podía haber inscrito en sus líneas “Un día de verano y playa”. En realidad, el núcleo original de esta narración es un relato de unas 6 páginas, adosándose a éste el relato titulado “Un día de desfases”, que va sobre el buceo y el submarinismo, pues uno de nuestros personajes vivencia un curso de submarinismo. Me vuelvo a reiterar, el Libro va dirigido a todos los amantes de la mar. ¿Qué palabras le gustaría que su libro sugiriese a quién lo viese? Describa el libro en tres palabras El mar une mundos muy distintos entre sí. En caso de que haya algún elemento imprescindible o prohibido para la portada, coméntelo en las siguientes líneas. También si tiene alguna sugerencia con creta sobre la tipografía, el diseño, etc... ATENCIÓN Envíe hasta 5 imágenes que sean de su agrado (pueden ser portadas de otros libros, portadas de discos de música, carteles de películas o cualquier creación gráfica de su agrado). Anexe las imágenes en el e-mail Anexe también una fotografía del autor para la solapa -----------------------------------------------------------------------------------